Главная

Статьи

«Ми вважаємо за краще варіант державно-приватного партнерства»

Під керівництвом бен Сулеймен DP World почала масштабну міжнародну експансію і стала одним з лідерів ринку контейнерних перевезень в світі

Е. Розумний / Відомості

Президент DP World Султан Ахмед бен Сулеймен стояв біля витоків розвитку портової інфраструктури в Дубаї. У 1985 р він керував будівництвом «вільного порту» Jebel Ali. Потім запропонував проект розширення берегової лінії порту Дубая, а потім і керував проектом, будучи гендиректором арабської компанії Nakheel (підрядник проекту, див. Вріз).

DP World була створена в 2005 р в результаті злиття двох державних портових операторів - Управління Дубайський портами і компанії «Міжнародні порти Дубая». Перший оперував терміналами в Дубаї з 1970-х рр. Другий з'явився в 1999 році з метою управління Південним контейнерним терміналом в порту Джидда (Саудівська Аравія), а до 2005 р керував терміналами в Африці, Індії і Румунії.

Під керівництвом бен Сулеймен DP World почала масштабну міжнародну експансію і стала одним з лідерів ринку контейнерних перевезень в світі. За даними Dewry, за підсумками 2014 року компанія стала четвертим за величиною в світі контейнерним оператором, поступаючись тільки сінгапурської PSA International, гонконгської Hutchison Port Holdings і голландської APM Terminals.

Розширення бізнесу DP World почалося з великої угоди з купівлі за $ 7 млрд найстарішого британського портового оператора P & O. З 2007 р DP World інвестувала ще понад $ 7 млрд в розвиток портових потужностей по всьому світу.

З 2007 р DP World інвестувала ще понад $ 7 млрд в розвиток портових потужностей по всьому світу

Султан Ахмед бен Сулеймен

Президент DP World

  • Народився в 1955 р в Дубаї (ОАЕ). У 1970 році закінчив Університет Темпл у Філадельфії (США) за фахом «економіка» і Університет Каліфорнії (США). Після закінчення навчання почав працювати митним інспектором в порту Дубая

  • тисяча дев'ятсот вісімдесят п'ять

    Засновник і керівник Port & Free Zone World FZE, вільної від податків зони в порту Дубая (Jebel Ali Free Zone)

  • 2005

    Очолив компанію Nakheel (головний забудовник Дубая, дочірня компанія Dubai World), потім очолив Інвестиційну корпорацію Дубая (вийшов з проектів в 2010 р)

  • 2007

    Був призначений президентом портового оператора DP World

Тактика DP World - інвестиції в ринки, що розвиваються і покупка готових терміналів, які є кінцевою або початковою точкою вантажу, говорить бен Сулеймен. Зараз компанія управляє 65 терміналами по всьому світу. Але більшу частину виручки компанії приносить традиційний ринок - Близький Схід, Європа і Африка (близько 70%).

На російському ринку компаній, подібних DP World, немає. Серед портових операторів активи за кордоном є тільки у Global Ports - в Фінляндії і Естонії. Група «Сума» планувала побудувати термінал для перевалки нафтових вантажів в порту Роттердам, але в підсумку відмовилася від проекту. Крім того, потужності російських портів орієнтовані на сировинний експорт, основні вантажі - вугілля, нафта і нафтопродукти. Контейнери займають 7,5% від загального вантажообігу.

У DP World вже був досвід роботи в Росії. У 2005 р DP World придбала компанію P & O Ports, яка ще в 1996 р купила у Global Ports 25% Східної стивідорної компанії ( ТСК ), А в 2005 р збільшила частку в ТСК до 50%. Але в 2012 р DP World продала свій єдиний російський актив Global Ports (належить Микиті Мішин, Костянтину Миколаєву, Андрію Філатову і APM Terminals).

Але під час кризи в Росію потягнулися інвестори з великими гаманцями. Так, суверенний фонд Королівства Саудівська Аравія планує вкласти в російські проекти близько $ 10 млрд разом з Російським фондом прямих інвестицій. DP World також планує інвестувати в розвиток російської портової інфраструктури на Далекому Сході і Чорному морі. За словами бен Сулеймен, DP World не бентежить очевидне уповільнення російського ринку контейнерних перевезень і зростання економіки. За даними Асоціації морських торгових портів, за підсумками 2014 р перевалка вантажів в контейнерах в Росії зросла на 5,3% до 46,8 млн т, а ось за січень - липень цього року скоротилася на 15,5% до 23,2 млн т. Бен Сулеймен вірить у зростання російського ринку контейнерних перевезень. Драйвером для нього, на його думку, може стати транзитний вантажопотік з Китаю в Європу - «Шовковий шлях».

- Ми отримали пропозицію від своїх партнерів по продажу цієї частки в терміналі.

- Протягом 2012 р багато наших активи в Європі і на Близькому Сході, де у нас не було контролю, змінили власників. Таким чином ми отримали шанс перекласти інвестиції з цих активів в активи на швидко розвиваються ринках, де у нас був контрольний пакет. Тоді ми вийшли з капіталу терміналу Tilbury в Великобританії, Aden в Ємені, так само як з ТСК - в Росії. Наша частка в ТСК з обмеженим впливом на управління терміналом дісталася нам у спадок [від купленої DP World компанії P & O Ports]. У нас було [прописано] право виходу з цього активу, і ми ним скористалися.

- Ця ціна була узгоджена всіма учасниками угоди. Для нас це була дуже вигідна інвестиція.

- Ми розглядаємо таку можливість. Йдеться про інвестиції в проекти на Далекому Сході і на Чорному морі. Але поки ми лише проводимо оцінку можливості таких інвестицій.

DP World

портовий оператор
Акціонери: Dubai world (державний фонд) - 80%, решта у вільному обігу.
Капіталізація - $ 17,8 (NASDAQ) млрд.
Фінансові показники (МСФО, 2014 г.):
Виручка - $ 2,3 млрд,
Прибуток - $ 984 млн.

Ми дуже зацікавлені в російському ринку - через наших спільних проектів з «Казахстанські залізниці» (угода про розвиток Хоргос і Актау «Казахстанські залізниці» підписали з DP World в 2013 р, воно передбачає, що DP World стане консультантом з управління активами, а в 2014 р арабська компанія стала оператором терміналу в Хоргос. - «Ведомости»). Ми разом з «Казахстанські залізниці» розвиваємо логістичний парк в Хоргос, порт Актау. Ці проекти розраховані на зростання транзитного вантажопотоку з Китаю в Європу.

Багато вантажів приходить в Росію з Китаю по суші - через залізничні переходи. Я сподіваюся, що нам вдасться вантажі, які з Китаю в Європу зараз доставляються морем, переключити на залізницю. Це значно скоротить терміни доставки вантажів. По морю вони можуть йти 42 дня, а по залізниці, через Казахстан, - 13 днів. DP World - интермодальная компанія. Нас цікавить не тільки перевалка вантажу в порту, але і перевезення його по залізниці і автодорозі.

- Навпаки - цей проект допоможе нам у розвитку транзиту. Вантажі приходять з Китаю в Казахстан. Росія нам допоможе розвивати транзитний вантажопотік.

- Це буде залежати від попиту з боку споживачів і темпів розвитку бізнесу, який обслуговує споживачів. У них повинен бути вибір між перевезенням залізницею та морським шляхом. Все це закладено в програмі китайського уряду - One Belt One Road, яка об'єднує морської і сухопутний «нові шовкові шляху». Інфраструктура для зростання вантажопотоку з Китаю вже зміцнюється. У Казахстані розвивається наземний контейнерний термінал в Хоргос і термінал в порту Актау. Торгівля буде розвиватися, і в зв'язку з цим запуск «Шовкового шляху» з Китаю в Європу виглядає багатообіцяюче.

- Зараз можу лише сказати, що DP World розглядає всі можливості для інвестування - як в Росії, так і в інших країнах. Якщо ми знайдемо ту можливість, яка буде мати для нас найбільший економічний ефект, ми будемо прагнути використовувати її.

- Ми не коментуємо окремі проекти і можливості.

- Абсолютно точно, це підстьобне вантажопотік. Статус вільного порту в Jebel Ali Port (Дубай) допоміг не тільки залучити вантажі, він сприяв розвитку міста.

- Думаю, на Далекому Сході, Балтиці і Чорному морі. Росія дуже велика країна, і розвитку потужностей для перевалки в якомусь одному регіоні буде недостатньо.

- Цифри говорять, що обсяги торгівлі зменшуються. Хоча ми чекали, що це буде тимчасове явище. Але DP World - довгостроковий інвестор, і ми дивимося на довгострокову перспективу.

- Нас приваблюють браунфілд-проекти.

- Це справа операторів, яких ви перерахували, і їх партнерів. У кожного інвестора, якого ви згадали, можуть бути свої причини інвестувати або відмовитися від інвестицій.

- Успіх залежить від природи проектів і від того, що його творці готові запропонувати клієнтам. Порт - це довгострокова інвестиція (середня тривалість життя концесії - 40 років), тому ми і є частиною цього ринку і оперуємо своїми терміналами вже багато років. Коли ми приймаємо рішення про інвестиції, ми вважаємо за краще варіант державно-приватного партнерства.

- Як глобальний портовий оператор, ми враховуємо унікальні особливості кожної країни, куди ми маємо намір інвестувати. Вони залежать від партнерів, термінів і умов угод. Інвестор повинен погоджувати свій підхід з тим, що відбувається на російському ринку або на будь-якому іншому ринку. Але це все стосується DP World. Що стосується інших операторів, ми не маємо наміру давати їм поради. Нехай самі вирішують, інвестувати чи ні.

- Ні, ми не беремо участі в цьому проекті.

- З точки зору залізничних перевезень ринок дуже розвиненою. Звичайно, стивідорні потужності в Росії не так розвинені, як залізниця. Якщо буде попит на перевалку контейнерів - порти будуть розвиватися. Росія - величезна країна, і логічно, що залізні дороги більш розвинені, щоб доставляти вантаж усередині країни.

- Відсутність концесій в портах для нас не є перешкодою. Ми готові інвестувати в Росію, незважаючи на всі складнощі. Зараз ключові регіони для нашої компанії - Близький Схід, Африка і Європа. Обсяг інвестицій в них в 2014-му - $ 663 млн. Крім того, DP World фокусується на ринках, що розвиваються. Але російський ринок став дуже важливим для DP World - через нашого партнерства з Казахстаном. Ми розглядаємо російський ринок як ринок можливостей.

- Ми не бачимо в політичній ситуації навколо Росії і в самій країні ризику для інвестицій. Ми працюємо в багатьох країнах світу. Управління портовими терміналами не було б для нас настільки ефективним, якби ми звертали увагу на політику.

- Контейнеризація - це майбутнє. Для всіх операторів, які працюють в Росії, перспективи зростання контейнеризації реальні. Це єдиний шлях до розвитку ринку. Я не думаю, що обсяг перевезення контейнерів падає, навпаки, він росте.

Перед початком консолідації контейнерних операторів судноплавний бізнес був невеликим за обсягами. Розвиток російського контейнерного ринку залежить і від розвитку економіки. Розвивається економіка - розвивається ринок, економіка не розвивається - на контейнерному ринку спад.

- Росія - важлива частина транспортного коридору між Китаєм і Європою. У цьому сенсі «Казахстанські залізниці» - частина «Російських залізниць».

- Наші дії показали, що це ефективно - управляти різноманітним портфоліо з фокусом на швидко розвиваються ринки і термінали O & D (вид контейнерних терміналів, які є кінцевими і початковими точками руху вантажу. - «Ведомости»). Така стратегія допомагає нам рости вище за ринок і збільшує вартість компанії для наших акціонерів. У 2014 р зростання нашого вантажообігу був на рівні 8,9%. Ми плануємо довести частку терміналів O & D в своєму портфоліо до 70% і до 75% - частку на ринку країн, що розвиваються. Розвиваючи бізнес на шести континентах, ми маємо географічне розмаїття і розвиток в розрахунку на різні економічні умови по всьому світу - від регіону до регіону.

- У нас немає якогось правила, якого ми дотримуємося, приймаючи рішення про інвестиції. Все залежить від обставин - від того, де знаходиться актив, в якому він стані, які терміни і умови угод, інфраструктурні можливості [проекту] - як термінал буде сполучатися з іншими видами транспорту.

- Судноплавні компанії продовжують формувати альянси у відповідь на надлишок судів на ринку. Ця зміна відбивається і на контейнерних операторів. З альянсами складніше домовитися, ніж з окремими судноплавними компаніями. Оскільки у альянсів велика частка на ринку, успіх або невдача в переговорах з ними сильно відбивається на бізнесі портових операторів - або він відразу втрачає багато, або набуває. При укрупненні судноплавних ліній скорочується і кількість терміналів, здатних обробити їх вантаж ефективно. Це на користь великих гравців - таким як DP World.

Новости

Увлекательные походы в Карпаты.

Наконец-то, пришло тепло, солнышко с каждым днем пригревает сильнее, зацвели сады и, природа манит своими красотами в поход. Что может быть лучше, чем пеший поход по родному краю? Ведь, это одновременно

Поход на вулкан Немрут Даг

Как давно вам не приходилось испытывать острых ощущений? Можно смело предположить, что очень давно. К сожалению или к счастью, но наш мир давно уже не такой, каким был раньше. Он стал намного тише

Антикварный магазин Домовой
В вашем доме есть домовой? Этакое противоречивое и непредсказуемое существо, которое разбрасывает и прячет вещи, топает по ночам и в то же время оберегает домашний очаг и всю семью. . . Кто же такой

Хуэй Чжун Дан
На просторах интернета мы нашли интересный сайт, который предлагает китайские шарики для усиления мужской силы. Ради интереса мы зашли на этот сайт Хуэй Чжун Дан. Сразу на первой странице Вы видите

Капсулы для похудения Лишоу
В наше время, наверное, каждый стремится выглядеть действительно красиво и привлекательно. И в первую очередь все мы бы хотели, что бы наша фигура была идеальной. Но нам из-за отсутствия времени очень

Регата Marmaris Race Week
5  мая 2018 года у  юго-западных берегов Турции стартует традиционная майская « Русская парусная неделя  Volvo» . В  этот раз крупнейшее российское яхтенное соревнование

Дешевая аптека в Ромнах
Добрый день, хотелось бы рассказать вам дорогие друзья про одно место, где вы можете приобрести очень качественные лекарства. Речь пойдет об аптеке, то есть, если вы любитель конкретики, то сеть аптек

Упражнения по арт терапии
Особенности арт-терапевтической сессии: • Доверие (открытость, знакомство с группой, интерес к себе и другим). • Концентрация (привлечение внимания к другим и себе, концентрация на чувствах,

Купить диван в Киеве недорого
Благодаря неустанным стараниям воровской власти нашей страны, уровень жизни населения стремительно падает. Но всем хочется позволить себе маленькие радости, в том числе и в вопросах обновления интерьера.

Домашние тараканы фото
Обычно, таракан – это нежеланный гость. С собой он приносит массу заморочек, потому что является разносчиком зараз, а избавиться от бессчетных колоний достаточно проблематично. Но если вы будет знать,