Главная

Статьи

Габарит наближення будівель

  1. Залізниці Російської Федерації Габарит наближення будівель - граничний поперечний (перпендикулярний...

Залізниці Російської Федерації

Габарит наближення будівель - граничний поперечний (перпендикулярний до осі залізничної колії) контур, всередину якого крім залізничного рухомого складу не повинні потрапляти ніякі частини споруд та пристроїв, а також що лежать близько залізничної колії матеріали, запасні частини і обладнання, за винятком частин пристроїв, призначених для безпосереднього взаємодії з залізничним рухомим складом (контактні проводи з деталями кріплення, хоботи гідравлічних колонок при наборі води та інші), пр умови, що положення цих пристроїв у внутрігабарітном просторі пов'язане з відповідними частинами залізничного рухомого складу і що вони не можуть викликати зіткнення з іншими елементами залізничного рухомого складу.

Габарити рухомого складу залізниць колії 1520 (1524) мм повинні відповідати вимогам ГОСТ 9238-83. Область застосування габаритів наближення споруд слід приймати:

С - для шляхів, споруд і пристроїв загальної мережі залізниць і зовнішніх під'їзних шляхів від станції примикання до території промислових і транспортних підприємств;

Сп - для шляхів, споруд і пристроїв, розташованих на території і між територіями заводів, фабрик, майстерень, депо, річкових і морських портів, шахт, вантажних дворів, баз, складів, кар'єрів, лісових і торф'яних розробок, електростанцій та інших промислових і транспортних підприємств, а також промислових залізничних станцій.

Мал. 1. Розмір С (наближення споруд)

Умовні позначення: - про - - лінії наближення всіх знову споруджуваних споруд і пристроїв, крім розташованих на шляхах, електрифікація яких виключається навіть при електрифікації даної лінії; I- II- III - для перегонів, а також шляхів на станціях (в межах штучних споруд), на яких не передбачається стоянка рухомого складу; Iа- IIа- IIIа- IVа - для інших шляхів станцій; числа дробом дані: в чисельнику - для контактної підвіски з несучим тросом; в знаменнику - для контактної підвіски без несучого тросу; - '- - лінія наближення споруди і пристроїв на шляхах, електрифікація яких виключена навіть при електрифікації даної лінії; __. __. - лінія наближення будівель, споруд і пристроїв (крім прогонових будов мостів, тунелів, галерей і платформ), розташованих із зовнішнього боку крайніх шляхів перегонів і станцій, а також у окремо що лежать шляхів на станціях. При цьому у всіх випадках опори, щогли, стовпи та інші споруди і пристрої не повинні обмежувати необхідну дальність видимості світлофорів і семафорів. В особливо важких умовах це відстань при відповідному обґрунтуванні може бути, по вирішенню міністерства або відомства, у веденні якого знаходяться залізничні колії, зменшено до опор контактної мережі, щогл світлофорів, семафорів і підпірних стінок до 2750 мм на перегонах і 2450 мм - на станціях, до виступаючих частин карликових світлофорів, при висоті їх не більше 1100 мм (рахуючи від рівня верху головки рейки) - до 1920 мм; __ .. __ - лінія, вище якої на перегонах і в межах корисної довжини колії на станціях не повинно підніматися жоден пристрій, крім штучних споруд, настилів переїздів, індукторів локомотивної сигналізації, а також стрілочних переводів і розташованих в їх межах пристроїв СЦБ; __ ... ___ - лінія наближення фундаментів будівель, фундаментів опор, прокладки тросів, кабелів, трубопроводів та інших, що не відносяться до шляху споруд на перегонах і станціях, за винятком штучних споруд і пристроїв СЦБ в місцях розташування сигнальних і трансляційних точок; ... .. - для тунелів і перил на мостах, естакадах та інших штучних спорудах.

Примітки.

1. Розмір С на станціях, крім обриси Іа-IIа-ІІІА-IVа, відноситься також і до пунктів зупинок.

2. Високі вантажні і пасажирські платформи можуть в окремих випадках, як виняток, з дозволу власника інфраструктури будуватися висотою понад 1100 мм і відстояти від осі колії на відстані менше 1920 мм, але не менше 1750 мм за умови забезпечення безпеки руху, а також безпеки обслуговуючого персоналу і пасажирів.

3. У місцях установки опор, щогл і окремо розташованих стовпів на відстані від осі колії менше 3100 мм розміри 3100 і 2900 мм, що визначають горизонтальні кордони ліній ___ .. ___ і ___ ... ___ можуть бути відповідно зменшені.

4. При колії 1520 мм а1 = 670 мм, а 2 = 760 мм; при колії 1524 мм а1 = 672 мм, а 2 = 762 мм.

5. Мінімальна ширина жолобів на переїздах в прямих допускається 75 мм.

На прямих ділянках колії, відповідно до розміром наближення споруд С, на відстані від осі колії 3100 мм в межах висоти 3200 мм, рахуючи від рівня головок рейок, повинні розміщуватися при новому будівництві та реконструкції все споруди і пристрої (крім прогонових будов мостів, конструктивних елементів тунелів, галерей і платформ), що розташовуються з зовнішньої сторони:

- крайніх шляхів перегонів і станцій, роз'їздів, обгінних пунктів залізниць загальної мережі;

- зовнішніх під'їзних шляхів в межах від станції примикання до їх межі;

- окремо що лежать шляхів станцій мережі залізниць і зовнішніх під'їзних шляхів.

Замість відстані 3100 мм дозволяється приймати меншу відстань, але не менше 2450 (якщо це не пов'язано з порушенням вимог безпеки персоналу залізниць, працівників промислових і транспортних підприємств і пасажирів, враховуючи, що їх прохід вздовж шляху не виключений), в наступних випадках:

- як виняток - для існуючих будівель і парканів, розташованих у будь-яких шляхів будь-якого призначення;

- при реконструкції станцій - для існуючих будівель, опор шляхопроводів, пішохідних мостів і інших капітальних споруд, розташованих із зовнішнього боку крайніх і окремо лежачих шляхів, якщо застосування норми 3100 мм не можливо без докорінної перебудови відповідної споруди, необхідного за його станом;

- для знову споруджуваних вантажних складів, службово-технічних будівель, пристроїв екіпірування локомотивів та інших споруд, розташованих у головних або приймально-відправних колій (якщо вони не крайні).

При необхідності розташування на станційних міжколійях (головних, приймально-відправних та інших шляхів) будівель, світлофорів, семафорів, стовпів, проміжних щогл, а також опор шляхопроводів, пішохідних мостів і контактної мережі, відстані до них від осі колії повинні відповідати горизонтальним відстаням, зазначеним для суцільного обрису габариту С для станцій. Всі пристрої (крім світлофорів і семафорів) повинні бути сконцентровані в обмеженому числі междупутье.

Вантажно-розвантажувальні пристрої (крім платформ), а також пристрої сливно-наливні, з технічного обслуговування, екіпіровці і ремонту рухомого складу та інші технологічні пристрої в неробочому положенні, проектовані у станційних колій (крім головних і приймально-отпрвочних), слід розташовувати на відстані НЕ менше 3100 мм від осі колії, у важких умовах це відстань може бути зменшена до 2450 мм.

Пол високих платформ слід приймати на висоті 1100 мм від рівня головки рейки.

З метою поліпшення умов посадки і висадки пасажирів допускається споруджувати платформи заввишки понад 1100 мм, але не більше 1300 мм для платформ, розташованих у приймально-відправних або головних шляхів на роздільних пунктах, в тому числі і отсановочних з великим потоком пасажирів, де головний і один приймально-отпрвочний шлях в кожному напрямку на двоколійних і багатоколійних лініях (головний і один приймально-відправних на одноколійних) забезпечують пропуск негабаритних вантажів, тобто всі споруди і пристрої повністю відповідають обрису габариту С по суцільній лінії для перегону.

Пасажирські платформи, що розташовуються у тупикових шляхів станцій, де не передбачається прийом і відправлення поїздів з негабаритними вантажами, також допускається проектувати висотою 1300 мм.

Висота пасажирських платформ, у яких передбачається зупинка, крім приміських електропоїздів, також поїздів далекого прямування, з метою забезпечення вантажно-розвантажувальних операцій з поштово-багажних вагонів, повинна бути не більше 1200 мм.

При перебудові існуючих станцій висота платформ повинні бути не менше 1100 мм, а в важких умовах, з дозволу власника інфраструктури висоту платформ допускається зменшити до 1050 мм.

Низькі пасажирські платформи проектуються висотою 200 мм над рівнем головки рейки. Існуючі низькі платформи дозволяється експлуатувати надалі до перебудови, якщо їх висота не більше 270 мм і не менше 150 мм від рівня головки рейки при відстані від осі колії не менше 1425 мм.

Вантажні платформи беруть висотою 1100 мм від рівня головки рейки. Допускається збільшувати висоту до 1200 мм, при відстані від осі колії 1800 мм, вантажних платформ, розташованих біля колій, де не здійснюється навантаження, вивантаження негабаритних вантажів або їх пропуск, а також пропуск вагонів приміських поїздів, побудованих по габариту Т.

При будівництві вантажних платформ з зазначеними відступами від габариту С повинна бути забезпечена можливість переходу до основного обрису цього габариту з мінімальними витратами.

Торцеві вантажні платформи спеціального призначення для операцій з контрейлерними поїздами слід приймати висотою тисяча дев'ятсот тридцять п'ять мм.

Висота вантажних платформ з боку під'їзду автомашин повинні бути не менше 1200 мм над рівнем проїжджої частини.

Висоту від рівня верху головки рейки до низу конструкцій нових штучних споруд, розташованих над електрифікованими залізничними коліями (шляхами, електрифікація яких можлива в майбутньому), слід приймати не менше:

а) для шляхопроводів і пішохідних мостів, розташованих на перегонах і пасажирських зупинних пунктах, а також на станціях поза межами корисної довжини колії:

- при ширині зазначених споруд не більше 5 м (у нижній частині конструкції), коли під ними не пропускається несучий трос - 6250 мм;

- при ширині більше 5 м, при пропуску несе торса - 6400 мм;

б) для шляхопроводів і пішохідних мостів, розташованих на станціях в межах корисної довжини колії (в місцях можливого огляду дахового обладнання):

- при ширині їх не більше 5 м, коли під ними не пропускається несе торс - 6750 мм;

- при ширині їх більше 5 м, при пропуску несучого тросу - 6900 мм.

Для існуючих споруд, в тих випадках, коли застосування зазначених норм викликає трудомісткі і дорогі роботи з перебудови, при відповідному обґрунтуванні допускається зменшення зазначених відстаней до мінімально допустимих норм, передбачених ГОСТ 9238-83.

При спорудженні шляхопроводів і пішохідних мостів на залізницях, переклад яких на електричну тягу не передбачено, висоту від рівня верху головки рейки до низу конструкції може бути зменшена до 5550 мм.

Мал. 2. Розмір Сп (наближення споруд)

Розміри із зірочкою (*) дані для неелектріфіціруемих шляхів; в дужках вказані розміри, що допускаються всередині будівель. Верхнє обрис габариту Сп для електрифікованих колій встановлюють за нормами табл. 2 ГОСТ 5238-83.

Умовні позначення:

__. __ - лінія наближення будівель, споруд і пристроїв (крім прогонових будов мостів, тунелів, галерей і платформ), розташованих із зовнішнього боку крайніх шляхів перегонів і станцій між територіями промислових підприємств, а також із зовнішнього боку крайніх шляхів, що з'єднують станції на території промислових підприємств . При цьому у всіх випадках опори, щогли, стовпи та інші споруди і пристрої не повинні обмежувати необхідну дальність видимості світлофорів і семафорів. В особливо важких умовах це відстань при відповідному обґрунтуванні може бути, по вирішенню міністерства або відомства, у веденні якого знаходяться залізничні колії, зменшено до опор контактної мережі, щогл світлофорів, семафорів і підпірних стінок до 2750 мм на перегонах і 2450 мм на станціях; до виступаючих частин карликових світлофорів при висоті їх не більше 1100 мм (рахуючи від рівня верху головки рейки) - до 1920 мм; __ .. __ - лінія, вище якої на перегонах і в межах корисної довжини колії на станціях не повинно підніматися жоден пристрій, крім штучних споруд, настилів переїздів, індукторів локомотивної сигналізації, а також стрілочних переводів і розташованих в їх межах пристроїв СЦБ, - про - - лінія наближення споруд підкранових балок, прорізів воріт і тому подібних споруд і пристроїв на шляхах, призначених для експлуатації тільки спеціального рухомого складу промислового транспорту висотою не більше 4700 мм і попадання е на які рухомого складу загального користування висотою понад 4700 мм (до 5300 мм) виключається. Допустима цією лінією споруда споруд і пристроїв висотою 4800 мм, може проводитися з дозволу міністерства чи відомства, у веденні якого знаходяться відповідні шляхи, - про про - - лінія наближення окремо розташованих стійок прорізів воріт виробничих .зданій, а також виступаючих частин будівель (пілястр, контрфорсов, сходів та ін.) при їх довжині вздовж шляху не більше 1000 мм. В особливо важких умовах при відповідному обгрунтуванні і з дозволу міністерства чи відомства, у веденні якого знаходяться залізничні колії, відстань від осі колії до цієї лінії може бути зменшена до 2250 мм; -о про о- - лінія наближення навантажувально-розвантажувальних і зливо-наливної пристроїв, пристроїв з технічного обслуговування, екіпіровці і ремонту рухомого складу та інших технологічних пристроїв в неробочому положенні, розташованих на станційних коліях (крім головних і приймально-відправних). Допускається зменшувати відстань від осі колії до цієї лінії відповідно до вказівок щодо застосування габаритів наближення споруд та рухомого складу, і забезпеченні можливості експлуатації перспективного рухомого складу збільшених габаритів .; ... .. - для тунелів і перил на мостах, естакадах та інших штучних споруд.

Примітки.

1. Високі вантажні і пасажирські платформи можуть в окремих випадках, як виняток, з дозволу відповідного міністерства або відомства будуватися висотою понад 1100 мм і відстояти від осі колії на відстані менше 1920 мм, але не менше 1750 мм за умови забезпечення безпеки руху, а також безпеки обслуговуючого персоналу і пасажирів.

2. На шляхах, за якими можливий пропуск негабаритних вантажів, не повинно бути жодної споруди або пристрою, що не відповідає на висоті понад 1100 мм від рівня верху головки рейки основному обрису габариту Сп, показаному суцільними лініями.

3. При колії 1520 мм а1 = 670 мм, а 2 = 760 мм; при колії 1524 мм а1 = 672 мм, а 1 = 762 мм.

4. Мінімальна ширина жолобів на переїздах в прямих допускається 75 мм.

Нижні обриси габаритів С і Сп для подвійних перехресних стрілочних переводів

Нижні обриси габаритів С і Сп для подвійних перехресних стрілочних переводів

Мал. 3. Нижня обрис габаритів С і Сп для подвійних перехресних стрілочних переводів

Примітка. Наведене на рис. 3 обрис встановлює допустимі норми піднесення над рівнем верху головки рейки і віддалення від осі колії частин тупих хрестовин і не є якимось конкретним перетином стрілочного переводу.

Нижні обриси габаритів наближення споруд С і Сп для гіркових вагонних сповільнювачів повинні відповідати зазначеним на рис. 4

Вихід за межі обриси, показаного на рис. 4а, допускається, як виняток, тільки для уповільнювачів клещевіднимі-вагового типу (КВ) при положенні готовності до гальмування. При цьому висота гальмівних шин сповільнювач від рівня головок рейок повинна бути не більше 140 мм.

Для конструкції сповільнювачів, що допускає в отторможенном стані безударное пружне віджимання колісною парою гальмівних шин, що відповідає цьому положенню ширину жолоба для проходу гребеня колеса (64 мм) може бути зменшена, але у всіх випадках приймати її не менше 45 мм.

Габарити наближення будівель залізниць колії 1520 мм, зазначені на рис. 1 6 і в таблиці, повинні застосовуватися і для шляхів колії 1435 мм, розташованих на території Російської Федерації, за якими звертається (після зміни візків) рухомий склад радянських залізниць. При знаходженні на таких шляхах тільки зарубіжного рухомого складу допускається застосовувати для них встановлений в рамках ОСЗ габарит наближення споруд 1-СМ.

Нижні обриси габаритів С і Сп для гіркових вагонних сповільнювачів

Нижні обриси габаритів С і Сп для гіркових вагонних сповільнювачів

Мал. 4. Нижні обриси габаритів С і Сп для гіркових вагонних сповільнювачів

а) Контур, за межі якого не повинна виступати жодна з частин вагонного сповільнювача при будь-якому його положенні, включаючи робоче (загальмований).

б) Контур, за межі якого не повинна виступати жодна з частин вагонного сповільнювача при його неробочому (отторможенном) положенні.

Умовні позначення:

- -тільки для сповільнювачів типу КВ; _ _._ _._ _ - тільки для сповільнювачів типу 50

Примітки.

1. Вертикальні розміри показаних на рис. 4, а і б обрисів повинні відраховуватися від рівня верху головки рейки або іншій поверхні, по якій котиться колесо.

2. На сортувальних гірках протягом усього горба гірки на відстані до 1920 мм від осі колії не повинно бути ніяких споруд і пристроїв, що піднімаються над рівнем верху головки рейки.

Верхні обриси габаритів наближення споруд С і Сп для всіх нових та перевлаштовуються споруд і пристроїв на електрифікованих або намічаються в перспективі до електрифікації з верхнім контактним проводом ділянках шляху, що знаходяться на території промислових і транспортних підприємств і між ними, слід встановлювати за нормами, наведеними на рис.5 і в таблиці.

Верхнє обрис габариту наближення споруд

Відліки розмірів габаритів в кривих ділянках колії виробляються відповідно до рис. 6.

Мал. 6. Відлік розмірів габаритів в кривих ділянках колії: 1 - контур, відповідний габариту наближення споруд; h - підвищення зовнішньої рейки

Нормальна напруга в контактній мережі щодо землі, кВ Вертикальний повітряний зазор між габаритом рухомого складу та найнижчою становищем контактного проводу А1 Вертикальний повітряний зазор між токонесущей частинами контактної підвіски і заземленими частинами штучних споруд А2 Бічний повітряний зазор між деталями струмоприймача, що знаходяться під напругою, і заземленими частинами штучних споруд а Простір по вертикалі, необхідне для розміщення струмопровідних частин контактної підвіски б норм ний мінімально допустимий для перегонів, а також шляхів на станціях (в межах штучних споруд), на яких не передбачена стоянка рухомого складу нормальний мінімально допустимий нормальний мінімально допустимий без несучого тросу з несучим тросом для перегонів, а також шляхів на станціях (в межах штучних споруд ), на яких не передбачена стоянка рухомого складу для інших шляхів на станціях нормальний мінімально допустимий нормальний мінімально допустимий 1,5 - 4 450 950 250 200 150 200 150 150 100 300 250 6 - 12 450 950 30 0 250 200 220 180 150 100 300 250 25 450 950 375 350 300 250 200 150 100 300 250

Примітки до табл. і рис. 5.

1. Щоб уникнути не викликані необхідністю переробок існуючих споруд і пристроїв при перебудові їх під електричну тягу, кути, які утворюються при побудові лінії верхнього обрису габариту наближення споруд, слід закругляти із забезпеченням повітряних зазорів а й А2.

2. У всіх випадках, коли це не пов'язано з великими економічно недоцільними витратами або тривалими перервами руху, перебудову існуючих споруд під електричну тягу слід здійснювати з дотриманням норм, вказаних в графах 2, 3, 5, 7, 9 і 11 для напруги в контактній проводі 25 кВ або іншого максимально можливого на розглянутій лінії в перспективі, якщо застосування на ній напруги 25 кВ виключено.

3. Норми в графах 4, 6, 8, 10 і 12, можуть за умови відповідного обгрунтування застосовуватися тільки у виняткових випадках на існуючих штучних спорудах з дозволу міністерства чи відомства, у веденні якого знаходяться залізничні колії.

4. На внутрішніх шляхах промислових підприємств в окремих випадках під існуючими штучними спорудами, що обмежують розмір, висота підвіски контактного проводу по вирішенню міністерства або відомства, який стверджує проект електрифікації шляхів, може бути знижена з урахуванням конструкції і розмірів фактично звертаються по цих шляхах типів рухомого складу.

5. При застосуванні на коліях промислових підприємств напруги в контактній мережі менш 1,5 кВ висота підвіски контактного проводу та величини повітряних зазорів між токонесущей частинами контактної мережі і заземленими частинами штучних споруд встановлюються при конкретному проектуванні і затверджуються міністерством або відомством, у веденні якого знаходяться відповідні шляху.

6. При бічному струмознімання висота підвіски і винос від осі колії контактного проводу визначаються при конкретному проектуванні в кожному окремому випадку в залежності від місцевих умов, конструкції звертаються типів рухомого складу і умов безпеки.

метрополітен

Габарит наближення будівель

- граничне поперечний (перпендикулярний осі колії) контур, всередину якого крім рухомого складу і обладнання, не повинні заходити ніякі частини станційних споруд і будівельних конструкцій, крім упорів тунельних затворів, з урахуванням нормованих допусків на їх виготовлення і монтаж.

ГОСТ 23961-80 встановлює наступні габарити наближення будівель для метрополітенів Росії:

  • СМК - для перегінних тунелів кругового обриси;
  • Смп - для тунелів прямокутного обриси і наземних ділянок;
  • Смс - для станцій.

джерело: Правила технічної експлуатації метрополітенів РФ

Правила технічної експлуатації залізниць України [1]

ГОСТ 9238-83 «Габарити наближення будівель і рухомого складу залізниць колії 1520 (1524) мм» [2]

Проектування залізничних станцій і вузлів: Справ. і метод. керівництво / За ред. А.М. Козлова, К.Г. Гусєвої. [3]

Новости

Увлекательные походы в Карпаты.

Наконец-то, пришло тепло, солнышко с каждым днем пригревает сильнее, зацвели сады и, природа манит своими красотами в поход. Что может быть лучше, чем пеший поход по родному краю? Ведь, это одновременно

Поход на вулкан Немрут Даг

Как давно вам не приходилось испытывать острых ощущений? Можно смело предположить, что очень давно. К сожалению или к счастью, но наш мир давно уже не такой, каким был раньше. Он стал намного тише

Антикварный магазин Домовой
В вашем доме есть домовой? Этакое противоречивое и непредсказуемое существо, которое разбрасывает и прячет вещи, топает по ночам и в то же время оберегает домашний очаг и всю семью. . . Кто же такой

Хуэй Чжун Дан
На просторах интернета мы нашли интересный сайт, который предлагает китайские шарики для усиления мужской силы. Ради интереса мы зашли на этот сайт Хуэй Чжун Дан. Сразу на первой странице Вы видите

Капсулы для похудения Лишоу
В наше время, наверное, каждый стремится выглядеть действительно красиво и привлекательно. И в первую очередь все мы бы хотели, что бы наша фигура была идеальной. Но нам из-за отсутствия времени очень

Регата Marmaris Race Week
5  мая 2018 года у  юго-западных берегов Турции стартует традиционная майская « Русская парусная неделя  Volvo» . В  этот раз крупнейшее российское яхтенное соревнование

Дешевая аптека в Ромнах
Добрый день, хотелось бы рассказать вам дорогие друзья про одно место, где вы можете приобрести очень качественные лекарства. Речь пойдет об аптеке, то есть, если вы любитель конкретики, то сеть аптек

Упражнения по арт терапии
Особенности арт-терапевтической сессии: • Доверие (открытость, знакомство с группой, интерес к себе и другим). • Концентрация (привлечение внимания к другим и себе, концентрация на чувствах,

Купить диван в Киеве недорого
Благодаря неустанным стараниям воровской власти нашей страны, уровень жизни населения стремительно падает. Но всем хочется позволить себе маленькие радости, в том числе и в вопросах обновления интерьера.

Домашние тараканы фото
Обычно, таракан – это нежеланный гость. С собой он приносит массу заморочек, потому что является разносчиком зараз, а избавиться от бессчетных колоний достаточно проблематично. Но если вы будет знать,