Главная

Статьи

BSNews :: На борту 300-метрового контейнеровоза MAERSK KINLOSS в порту Іллічівськ вибухнув контейнер з небезпечним вантажем / ФОТО

Медико-санітарним оглядом теплохода «Maersk Kinloss» 15 липня була дозволена вільна практика в порту Іллічівськ.

Будь-яких проблем з боку здоров'я екіпажу при почалася вивантаження контейнерів станом до 17 липня не відзначалося. Контейнери вивантажувалися з верхньої палуби контейнеровоза.

17 липня за відкритті кришок трюму судна-контейнеровоза керівником робіт з вивантаження контейнерів було виявлено контейнер зі значним ступенем деформації та слідами пожежі. За документами, які супроводжували вантаж, в контейнері МSКU 5682423 знаходиться пестицид під торговою назвою - «Бомбардир», під хімічним назвою - фосфід алюмінію.

За документами, які супроводжували вантаж, в контейнері МSКU 5682423 знаходиться пестицид під торговою назвою - «Бомбардир», під хімічним назвою - фосфід алюмінію

Фото з сайту cseswt.od.ua

ua

Фото з сайту cseswt.od.ua

ua

Фото з сайту cseswt.od.ua

Зовнішній вигляд контейнера вказував на факт вибуху всередині нього: дах пошкодженого контейнера відірвана з боків і роздута дугою на висоті 0,5 м, двері зруйнувалися і розійшлися на 20-59 см. Вміст контейнера - металеві і картонні фрагменти упаковки вантажу розкидані на даху поруч стоять контейнерів. Первинна упаковка - зі слідами оплавлення. Є пошкодження поруч стоїть контейнера.

У порту була створена комісія у складі представників держсанепідслужби, Мінекології, МНС, митної служби, служби прикордонного контролю, порту і контейнерного терміналу. Для розслідування була залучена група екстреного медико-санітарного реагування з порятунку при аваріях з небезпечними і фумігованими вантажами (ГЕМР-СПАС) ДП «Український НДІ медицини транспорту».

При розслідуванні аварійної ситуації з небезпечним вантажем на борту т / х «Maersk Kinloss», що знаходиться під вантажними операціями на причалі ДП ІМТП № 5, 6, проведеної фахівцями ЦСЕСна ВТ, встановлено:

MAERSK KINLOSS (за даними marinetraffic.com):

Тип судна: Container ship. Рік побудови: 2008. Довжина і ширина: 299 m X 40 m. Gross Tonnage: 74642, Тоннаж судна: 84835 t. Записана швидкість (Максимум / Середня): 8.2 / 6.7 knots. Прапор: United Kingdom [UK]. Позивний: 2AGF2. IMO: 9333022, MMSI: 235059342

Порт приписки Лондон, Вантажомісткість: 6200 TEU. Побудований в Південній Кореї. Має 6 трюмів по правому і лівому бортах і в центрі судна. Судновласник - «Maersk Line».

Судно прибуло в порт Іллічівськ 15.07.2012 р з порту Констанца. У трюмах судна перебували 2082 контейнера з різними вантажами (побутова техніка, одяг, автозапчастини, взуття, металопрокат, порожні), з них 1439 - транзит, 643 - на вивантаження в порту Іллічівськ.

На борту судна перебували 3 контейнера з небезпечними вантажами за класифікацією МОПОГ (фосфід алюмінію, плавикова кислота, окислювач). Два контейнери з фосфідом алюмінію і плавиковою кислотою знаходилися в трюмі серед контейнерів з другм вантажами, що свідчить про неправильне первинне завантаження судна в порту відправлення.

Згідно каргоплана судна і судновим вантажним документам, в трюмі 1 правого борта знаходиться контейнер МSКU 5682423 з вантажем «хімікати» (алюміній фосфід) - клас небезпеки ІМО 4.3, тверда легкозаймиста речовина, що виділяє, при впливі води і вологи, отруйні речовини - фосфін (отруйна речовина) за класифікацією ООН.

Одержувач вантажу - ТОВ «Еталон-Аеро» Київська обл. Бориспільський р-н, с. Мартусівка, вул. Мойсеєва 72а (згодом від отримання вантажу відмовився у зв'язку з форс-мажорними обставинами).

При лабораторному контролі повітря робочої зони, проведеної фахівцями ЦСЕСнаВТ 17.07.2012 р на відстані 3-5 м від відкритого трюму фосфін що невиявлений. При вимірах на комінгса трюму на відстані 1 м від аварійного контейнера - концентрація фосфіну склала - 0,846 мг / куб.м при ГДК - 0,1 мг / куб.м.

м

Фото з сайту cseswt.od.ua

За результатами лабораторного контролю повітря робочої зони 18.07.2012 р на палубі у закритого трюму № 1, в районі житлової надбудови судна, біля трапа, на причалі, території порту в атмосферному повітрі в районі вулиць м Іллічівська фосфін що невиявлений.

Над аварійним контейнером аналізи на наявність фосфіну в пробах повітря перевищували ГДК в 5-7 разів. Інших забруднюючих речовин в повітрі робочої зони (при проведенні газохроматографического дослідження) не виявлено.

З огляду на високий ризик ураження людей фосфіном при роботі в зоні з аварійний контейнером, Центральна СЕС на водному транспорті видала санітарний припис (№ 1487 / 01.9 від 18.07.2012) про заходи щодо попередження ураження людей на адресу начальника ДП «ІМТП», директора ПП «Контейнерний термінал Іллічівськ », морському агентству ТОВ« Майєрск Україна ».

18.07.2012 року проведено засідання міської комісії з питань техногенної і екологічної безпеки і надзвичайних ситуацій за участю представників держсанепідслужби (протокол № 5).

У зв'язку з санітарно-токсикологічними особливостями аварійного вантажу і триваючим виділенням токсичного газу - фумігантів (фосфіну) в повітря робочої зони і атмосферне повітря на вантажній палубі, держсанепідслужбою було дано пропозицію про виділення аварійного вантажу з аварійного контейнера і перетарке його в м'які контейнери, що мають вільний обмін повітря. Одночасно запропоновано виконати подальшу утилізацію аварійного вантажу за межами України (в митному режимі).

18.05.2012 р термінальним оператором компанії «Майєрск Україна, Лтд» прийнято рішення про перетарке вантажу з пошкодженого контейнера компанією «Сі Буд Систем», яка має ліцензію на проведення даних видів робіт.

18.07.12 р фахівці ЦСЕСнаВТ і ДП «Український НДІ медицини транспорту» спільно з представниками компанії «Сі Буд Систем» в ЗІЗОД провели санітарно-хімічну розвідку аварійного контейнера в трюмі. На підставі даних візуального дослідження, лабораторного контролю встановлено ступінь фізичного руйнування контейнера і його вмісту, рівень і характер хімічного забруднення повітря.

Виявлено осередкові концентрації фосфіну в зоні пошкодженого контейнера і в трюмні просторі від 20 до 40 ГДК. Перевищення ГДК фосфіну на вантажній палубі, в районі житлової надбудови судна не фіксується. Інших забруднюючих речовин в повітрі робочої зони (при проведенні газохроматографического дослідження) не виявлено. При цьому зазначено, що на самому контейнері, пакувальній тарі немає маркувальних знаків про хімічний характер, приналежності й небезпеки вантажу.

На підставі отриманих даних і вивчення наданої документації компанії «Сі Буд Систем», ЦСЕСнаВТ підтвердила можливість проведення перетарке аварійного контейнера на борту судна спеціалізованої аварійною бригадою з дотриманням узгодженого технологічного регламенту при роботах з отрутохімікатами та пестицидами.

Роботи по перетарке аварійного контейнера здійснені в ніч з 19 на 20.07.2012 р (в зв'язку з високими температурами повітря в денний час) при лабораторному контролі змісту фосфіну в повітрі робочої зони співробітником ЦСЕСнаВТ. Вантаж перевантажений в м'яку вентильований упаковку «біг-беги», які розміщені на відкритій палубі на борту судна. Під час перетарке відзначалися епізоди мимовільного розтину пакувальної тари (металевих банок) з залповим викидом фосфіну.

Для виключення попадання атмосферних опадів і впливу підвищеної температури навколишнього середовища на вантаж, виставлено додаткову вимогу про розміщення «біг-бегів» з аварійним вантажем в вентильований контейнер (контейнер без верхньої кришки). За даними лабораторного контролю на поверхні «біг-бегів» із залишками вантажу зміст фосфіну становить 10-20 ГДК. На відстані 2-3 м від місця складування залишків вантажу на вантажній палубі, у житлової надбудови, вздовж борту судна на причалі зміст фосфіну - 0,00 мг / м3.

Виключений доступ сторонніх осіб на судно. Вантажні операції по судну не проводяться. Судно продовжує перебувати на причалі № 5-6 ІМТП. Головним державним санітарним лікарем водного транспорту України винесено постанову про заборону ввезення і реалізації на території України вантажу - «фосфід алюмінію».

ЦСЕСнаВТ забезпечує лабораторний моніторинг вмісту фосфіну в повітрі робочої зони і в районі житлової надбудови судна судна, на причалах порту.

Остаточне рішення про подальшу долю вантажу, його транспортуванні та утилізації прийнято на засіданні комісії ТЕБ. Рекомендований варіант утилізації - без оформлення ввезення на Україну виконати митне переоформлення вантажу, який прийняв аварійні властивості небезпечних токсичних відходів, і зробити транзитне перевезення спеціалізованим автотранспортом за кордон для утилізації на спецпідприємстві відповідно до укладених договорів і угод.

за матеріалами Центральна санітарно-епідеміологічна станція
на водному транспорті