Главная

Статьи

Безпека дорожнього руху як наукова категорія: деякі питання філософії і теорії права


питання безпеки

Правильна посилання на цю статтю:

Володін О.Н. - Безпека дорожнього руху як наукова категорія: деякі питання філософії і теорії права // Питання безпеки. - 2017. - № 1. - С. 66 - 73. DOI: 10.7256 / 2409-7543.2017.1.21920 URL: https://nbpublish.com/library_read_article.php?id=21920



Безпека дорожнього руху як наукова категорія: деякі питання філософії і теорії права

Володін Олег Миколайович
кандидат юридичних наук
доцент, кафедра Організація і безпеку руху, Пензенський державний університет архітектури та будівництва
440028, Росія, Пензенська область, м Пенза, вул. Германа Титова, 28
Volodin Oleg
PhD in Law
Associate Professor at the Department of Road Safety Organization of Penza State University of Architecture and Construction
440028, Russia, Penza, ul. Germana Titova, 28

Анотація.

Ця стаття присвячена одному з найактуальніших і складних соціальних явищ сучасності - безпеки дорожнього руху. Метою і завданням роботи є: отримати максимально широке знання і дидактично значиму основу для вдосконалення навчального матеріалу із зазначеної теми. Автором зроблені кроки до категоріального аналізу зазначеного явища з позицій філософії та теорії права. Об'єктом дослідження є природа і характеристики суспільних відносин, що складаються в процесі переміщення людей і вантажів за допомогою механічних транспортних засобів. Предметом дослідження є передбачені законодавством стану перевізного процесу. В якості методів дослідження застосовані логіко-юридичний та структурний методи з діалектичних позицій, психолого-правовий аналіз та побудова семантичних абстрактних конструкцій. Вперше вироблено опис явища безпеки з соціально-філософських позицій. За результатами аналізу феномена «безпеку дорожнього руху» зроблено висновок про його базової правовою природою, органічний зв'язок з основними поняттями теорії права і правоохоронному характері. Одночасно встановлено, що найбільш повно розкрити істота феномена можливо із застосуванням міжгалузевого підходу.
Ключові слова: безпека, безпека дорожнього руху, наукова категорія, теорія права, правосвідомість, законність, правопорядок, правопорушення, правозастосування, міжгалузевий підхід

УДК:

34.023.

DOI:

10.7256 / 2409-7543.2017.1.21920

Дата направлення до редакції:

06-02-2017

Дата рецензування:

07-02-2017

Дата публікації:

22-02-2017

Abstract.

The article considers one of the most topical and complicated social phenomena of the present days - road safety. The purpose of the study is to obtain the comprehensive knowledge and didactic background for the improvement of educational materials on this subject. The author attempts to carry out categorial analysis of this phenomenon from the position of philosophy and theory of law. The research object is the nature and the characteristics of social relations arising in the process of transportation of people and cargoes by vehicles. The research subject is the legally established conditions of the process of transportation. The author applies logical and legal, and structural research methods, psychological and legal analysis, and semantic abstractions development. The author describes the safety phenomenon from socio-philosophical positions. The author concludes about the fundamental nature of the road safety phenomenon, its organic relation to the general concepts of theory of law, and law enforcement character. At the same time, the author ascertains that the best way to reveal the essence of this phenomenon is the application of cross-sectoral approach.

Keywords:

law enforcement, breach of law, law and order, legitimacy, legal consciousness, theory of law, scientific category, road safety, safety, cross-sectoral approach

Вступ.

Мабуть, в останні 15 років немає теми, більш значущою і звучить, ніж проблема забезпечення безпеки дорожнього руху. Безпека дорожнього руху являє собою вкрай важливе і складне соціокультурне явище, феномен автомобілізації і пов'язані з ним явища привели до створення антропотехніческой макросередовища, помітно змінили характер суспільних відносин і комунікацій в Росії. Однак, сучасний секьюрітівний дискурс неможливо оцінити як системний і змістовний. У суспільстві складається точка зору що будь-який громадянин, який має посвідчення водія та автомобіль - уже експерт в питаннях дорожнього руху. За здавалося очевидністю і навіть простотою розуміння питань, пов'язаних з даною тематикою в реальності відкривається примітивний, побутовий рівень, що тягне за собою поверховість і помилковість, неприпустимі в дискусії серед учасників обговорення, так і спорадичність і ентропію ідеології, а також слабку ефективність і прогнозоёмкость в правотворчості і державній політиці та управлінні. Чинам, причетним, або покликаним бути в авангарді роботи щодо забезпечення безпеки дорожнього руху [за винятком ряду співробітників ГИБДД і ГАДН] явно не дістає і галузевої компетентності, і глибини розуміння явища. У зв'язку з цим необхідно розгорнуте, можна сказати - метафізичне розуміння того, що таке «безпека», і що таке «безпека дорожнього руху» в науковому сенсі.

Для будь-якої наукової категорії важливими аспектами є філософська і соціальна природа, власний понятійний ряд і його логіко-семантичні основи і значення, стійкі зв'язки у внутрікатегорійной структурі і емпіричні фактори - прояви в повсякденному житті.

«Безпека дорожнього руху - стан даного процесу, що відображає ступінь захищеності його учасників від дорожньо-транспортних пригод та їх наслідків; <...> ». [1] Наведене легальне визначення слід вважати до певної міри умовним. У неспеціаліста розуміння зазначеної норми викликає якісь складності. Так, на прохання, звернену до студентів випускного курсу АДИ ПГУАС сформулювати власне поняття «безпеки дорожнього руху» нам довелося зіткнутися з явно спрощеним підходом до вирішення даного завдання. Завтрашні бакалаври в основному бачать в «безпеки» дорожнього руху - «дотримання правил дорожнього руху», «неприпустимість порушень ПДР», а то й «дотримання швидкісного режиму», тобто абсолютно локальні, або приватні завдання.

Зазначена ситуація згенерувала завдання як поглиблення і розширення знання, так і подальшої постановки прийнятних в дидактичному сенсі пояснень про природу, структуру і значення категорії "безпека дорожнього руху».

У зв'язку з вищесказаним вважаємо за можливе запропонувати колегам і читачам ряд міркувань і висновків в частині заявленого предмета.

Природа і розуміння феноменів «безпека» та «безпека дорожнього руху».

У відомій нам на даний момент літературі (і монографічної, і навіть навчальної) нами не виявилося досліджень за генезисом і онтології категорії «безпека». У логічному аспекті «безпека» слід розцінювати як безумовний антонім поняттю «небезпека». У цьому ключі, скажімо, будує контекст своєї праці професор М.А. Котик, вказуючи стосовно об'єкту психології безпеки, що їм є «різні види предметної діяльності людини, пов'язані з небезпекою.» [2, с. 20] У зазначеній дихотомії «небезпека» є первинною сутністю, вона виникає спочатку і вже на противагу їй створюється і розвивається «безпека».

Небезпека тісно пов'язана, вірніше сказати - структурно визначається такими фактами [тріада небезпеки], як страх, загроза, збиток. Смислове призначення перерахованих понять можна охарактеризувати, як негативні, «зі знаком мінус».

Стосовно теми нашого дослідження страх слід розуміти дуалистично: в філософсько-антропологічному ключі - як усвідомлення, або очікування можливості втрати кого-небудь або чого-небудь, нерозривно (можна сказати - фатально) пов'язаного з індивідом; в психофізіологічному ключі - як особлива емоція, що порушує звичайні, нормальні параметри функціонування організму і фокусуються увагу на реальній, або потенційну загрозу. Страх може виникати раптово, може мати «накопичувальний» характер, але в будь-якому випадку страх ми представляємо як сильне внутрішнє переживання індивіда, викликане погрозами із зовнішнього середовища.

Загрозу ми пропонуємо розуміти, як потенційно можлива зміна способу життя й умов життєдіяльності індивіда, що несе за собою небажані в сенсі інтересів, і негативні в сенсі психологічних установок індивіда - впливу на характер / якість зазначених укладу і умов. Загроза завжди розуміється індивідом, проступає через його мислення, а в деяких випадках може відчуватися, відбиватися в його рецепторном контурі (наприклад - подача звукового сигналу або світлових сигналів автомобіля). Але загроза завжди, у всіх випадках задіє інтелектуальну сферу індивіда, бо інстинктивний апарат (або тонкість його настройки) може «пропустити» будь-якої супутній небезпеки атрибут.

Збиток - є підсумкове, фінальне наслідок страху, як людського переживання і загрози, як способу небезпеки для заподіяння шкоди належать до індивіда натуральних (природних) і матеріальних (створених з об'єктів природи) цінностей. Основні цінності - це життя, здоров'я, сім'я (як микросоциум), майно / власність. Відповідно, шкода може виражатися в таких подіях, як смерть, травма, каліцтво індивіда, смерть і каліцтва його членів сім'ї, пошкодження або знищення його майна / власності.

В.І. Ярочкин і Я.В. Бузанова, розмірковуючи про «джерела небезпеки», вказують, що це «умови і чинники, які таять в собі і при певних умовах самі по собі або в різній сукупності виявляють або виявляють ворожі наміри, шкідливі властивості, деструктивну природу, реальні або потенційні дії. » [3, с. 22] З цим твердженням, незважаючи на його зайву для теоретичної роботи колоритність в цілому погодимося. Стосовно до «безпеки дорожнього руху» істота небезпеки нормативно виражається в «дорожньо-транспортних пригодах і їх наслідки».

У дорожній рух, як абсолютно особливої ​​соціальної дійстві, раніше перераховані чинники «тріади небезпеки» виражаються абсолютно рельєфно і показово.

Соціально-філософські та аксіокультурние основи феномена «безпеку дорожнього руху».

Ми абсолютно переконані, що в соціальному плані «безпека» представляє собою певну, досить цілісну систему гарантій, систему динамічну, спрямовану на створення абстрактного враження і емпіричного (аж до перцептивного) відчуття індивідуальної огороджених суб'єкта соціальної взаємодії від різних небезпек в процесі життєдіяльності. «Наявність в тій чи іншій країні ефективної системи взаємопов'язаних гарантій визначає поведінку і психологічне самопочуття людей, всю соціально-психологічну атмосферу.» [4, с. 397]

Федеральний закон «Про безпеку» від 28.12.2010 №390-ФЗ не містить конкретно-визначеної дефініції, що дозволила б нам від початку проаналізувати інформацію, що цікавить нас категорію в нормативному ключі. У зв'язку з цим звернемося до наведеного вище легальному визначенню «безпеки дорожнього руху» і проведемо аналіз містяться в ньому понять.

У контексті цього дослідження стан слід розуміти, як склалося буттєво положення, готівковий порядок речей, їх якість, атрибуцію та міру. Погодимося з твердженням, що «стан - це форма реалізації буття, притаманна всім явищам, системам, об'єктам, процесам». [5, с. 60]

Захист безумовно повинна розумітися як дію, або очевидна можливість дії, покликаного до здійснення огорожі / охорони суб'єкта від джерел небезпеки. Іншими словами захист являє собою мандат держави на охорону громадян, їх прав та інтересів. Здійснюється захист, в юридичному сенсі - уповноваженими державою правозастосовними інститутами / посадовими особами. В даному випадку ми свідомо виключаємо з інструментарію захисту - самозахист, оскільки приклади такої в дорожньому русі представляють скрутну задачу. Отже, захист розуміється нами в своїй природі з відносин влади (управління) і підпорядкування.

Діяльнісна сторона безпеки дорожнього руху нормативно визначена як [її] забезпечення. Забезпечення, в свою чергу - це реалізація мандата суверена на функцію захисту, на практичне професійне правозастосування в сфері «безпеки» та «безпеки дорожнього руху». Общепрактіческая завдання забезпечення безпеки дорожнього руху - «домогтися зниження загальної кількості дорожньо-транспортних пригод, числа вбитих і поранених в умовах розвитку автомобілізації.» [6, с. 16] Подібне завдання безумовно знаходиться в ареалі інтересів держави, як владного організатора суспільного життя і законодавця.

Нормативно розуміється аксіологія категорії «безпека дорожнього руху» криється в природно-правової традиції і цивилистической прагматиці. Життя, здоров'я, майно, здійснення прав і свобод - такі основи і ціннісної матриці і палітри інтересів учасників дорожнього руху в розглянутому нами контексті. Деякі автори власне безпеку визначають в розряд самостійної соціальної цінності. Вважаємо, що для такої позиції є цілком обґрунтовані передумови.

Культурні та етичні аспекти безпеки дорожнього руху укладені, на наше глибоке переконання, в рівні інтелектуального розвитку індивіда - учасника дорожнього руху. Ступінь проникнення права в образ думок і переконання індивіда визначається тільки через процес мислення і розуміння, отже даний аспект має абсолютно виражене психолого-правове наповнення.

Теоретико-правові елементи, складові категорію «безпеку дорожнього руху».

Ми абсолютно переконані, що безпека / безпеку дорожнього руху являє собою мету і продукт правопорядку, як нормативної форми організації соціуму і внутрісоціумних відносин і зв'язків. «Сучасна соціальна, політична і правова життя <...> неможлива без порядку, без певної картини буття і впорядкованих на її основі соціальних відносин». [7, с. 7] Право, як найнадійніше і дієвий засіб соціального управління здійснює дане управління через свій функціональний арсенал. Зокрема, охоронна функція права матеріалізується в таких явищах юридичної дійсності і юридичної процедури, як «захист» і, як наслідок - «забезпечення безпеки». Тим самим ми робимо висновок, що з точки зору теорії права «безпека» / «безпеку дорожнього руху» - явище правоохоронне.

Фактори, що створюють стійку середу безпеки.

Правосвідомість - особистісне, психологічне, інтелектуальне сприйняття індивідом права, як невід'ємної частини його буття, ставлення до права, ступеня (рівня) присвячені в цілі, завдання і вплив права в повсякденному житті. Правосвідомість визначає ступінь значення права для повсякденного життя індивіда.

Законність - особливого роду режим суспільного життя, що корениться в дотриманні і виконанні норм, юридичних приписів, звернених до всіх суб'єктів, що перебувають у владному ареалі відповідного суверена.

Перераховані фактори безумовно формують базис безпеки, закладають опору під нормативну сутність феномену «безпеки». Стійкість відповідно, ми схильні розуміти, як максимально можливу незмінність правил, що засновують інститут «безпеки». Стійкість виступає у вигляді рівняння: чим більш стабільні право і юридична процедура - тим неизбежнее принцип невідворотності і тим більше явно відчуття безпеки.

У підсумку перераховані фактори утворюють міцний зв'язок між нормою права і повсякденною поведінкою індивіда, втілення норм в дії і вчинки суб'єктів соціальної взаємодії.

Фактори, що утворюють динаміку безпеки.

Правове регулювання, як спосіб упорядкування суспільних відносин ми схильні стосовно до теми дослідження розуміти як оперативну і ефективну реакцію держави на різновиди відхилень від правомірної поведінки. Так, скажімо, Глава 12 КоАП РФ містить кілька десятків досить докладних складів адміністративних правопорушень у сфері дорожнього руху. Також, одним із завдань правового регулювання ми бачимо синтезування досвіду і нормативну класифікацію атрибутів небезпеки. Прикладом в цій частині може служити довгоочікуване нормативне оформлення у вигляді окремого об'єкта такої спірної сутності, як «небезпечне водіння».

Правозастосування, як владна форма реалізації права, є активним способом підтримки стану безпеки, знаряддям примусу суб'єктів соціальної взаємодії до правомірної поведінки у випадках недостатності, помилок або дефектів правосвідомості.

Фактори, які становлять небезпеку для правопорядку.

Правопорушення - це «юридичний факт, який представляє собою винне протиправне діяння, за яке встановлено заходи юридичної відповідальності.» [8, с. 12] Правопорушення, як діяння йде врозріз з правом і його цілями, проти нього, контрнорматівно зазіхає на міцність правопорядку і руйнує правовий фундамент безпеки.

Дорожньо-транспортна пригода - це «подія, що виникло в процесі руху по дорозі транспортного засобу і з його участю, при якому загинули або поранені люди, пошкоджені транспортні засоби, споруди, вантажі або заподіяно інший матеріальний збиток.» [9]

Резюмуючи, слід погодитися з висновком, що «право на безпеку з юридичної точки зору - це сукупність правомочностей суб'єктів права на види безпеки в соціальній, економічній і в інших сферах; на правову безпеку закону і правозастосування; на самозабезпечення і забезпечення (здійснення, охорону, захист) безпеки спільно з іншими суб'єктами, державою при відповідних гарантіях, обов'язки і правомірне юридичному забезпеченні; на безпечні для суб'єктів результати фактичної безпеки і т.д. » [10, с. 22]

Міжгалузевий характер категорії «безпека дорожнього руху».

Спроби розглянути феномен «безпеку дорожнього руху» в строго [якомусь] дисциплінарному ключі не привели нас до плідних підсумками. Аналіз наявної у нас літератури по заявленому до дослідження предмету дозволив зробити висновок про допустимість і необхідність міжгалузевого [міждисциплінарного] підходу до його вивчення.

Найбільш поширеним є технократичний погляд на проблему і сутність феномену «безпеку дорожнього руху». Відомі в цій частині праці В.Ф. Бабкова, Г.І. Клинковштейн, В.І. Коноплянка, В.Д. Кондратьєва та ін. - відомі в професійному середовищі і служать абсолютними «маяками» для фахівців. Дослідження «безпеки дорожнього руху» через призму системи ВАДС і її елементів і аспектів - саме науково опрацьоване на сьогоднішній день.

Дорожній рух визначається законодавцем, як процес, тобто певним формальним чином упорядкований склад / перелік дій. Учасники процесу - учасники дорожнього руху, тобто суспільних відносин, що складаються в ході дорожнього руху. Дані обставини точно вказують на абсолютну необхідність підключення соціології, як одного з наукових підходів до вивчення «безпеки дорожнього руху». Роботи П.А. Ваганова, А.Ш. Вікторова, В.Н. Кузнєцова, присвячені соціологічним аспектам «безпеки», утворюють цілком гідну і достатню наукову базу в цій частині.

Яскраво виражені поведінкові і культурні аспекти «безпеки дорожнього руху» диктують включення в гносеологічний арсенал підходів загальної, соціальної та юридичної психології. Вже згадувані праці М.А. Котика, а також М.І. Єнікеєва і А.М. Столяренко прекрасно відповідають подібної задачі.

Що стосується науково-юридичного підходу до вивчення феноменів «безпека» та «безпека дорожнього руху», то даний сегмент є практично «незакритих». Виняток становлять численні і досить якісні роботи, присвячені різним сегментам і характеристикам [національна, державна, соціальна, громадська та ін.] «Безпеки», а також присвячені «безпеки дорожнього руху» в історико-правовому, кримінально-правовому, кримінологічної, криміналістичному і адміністративно-правовому аспектах. Однак, глибоких і масштабних теоретико-правових досліджень вищевказаних феноменів на сьогоднішній момент нам виявити не вдалося.

У зв'язку з цим необхідно відзначити, що міжгалузевий підхід вимагає не просто професійних знань, але знань досить високого, теоретичного рівня за вказаними суміжним галузям. Виходячи з того, що «безпека» є сутністю «рукотворної», тобто плодом зусиль і творчості людини, що стосується визначення природи феномена «безпеку дорожнього руху», то наведені обставини дозволяють зробити висновок про правовий характер його генезу. Саме виходячи з цього базовим підходом до вивчення феномена «безпеку дорожнього руху» визначено теоретико-правовий підхід.

Ця публікація мала на меті не тільки продовжити тематичний авторський цикл, але і розширити горизонт подальших досліджень і дискусії в сфері нормативного та психолого-правового підходів до вивчення феномена «безпеку дорожнього руху» як наукової категорії.

Бібліографія

1 .

Федеральний закон від 10 грудня 1995 №196-ФЗ «Про безпеку дорожнього руху», ст.2 Основні терміни. [Електронний ресурс] URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_154765/ (дата звернення - 23.01.2017)

2 .

Котик, М.А. Психологія та безпека. [Текст] Изд. 2-е, испр. і доп. - Таллінн: Валгус, 1987. - 440 с.

3 .

Ярочкин, В.І., Бузанова, Я.В. Теорія безпеки. [Текст] - М .: Академічний Проект: Фонд «Світ», 2005. - 176 с.

4 .

Протасов, В.Н., Протасова, Н.В. Лекції з загальної теорії права та теорії держави. [Текст] - М .: Видавничий Дім «Городець», 2010. - 752 с.

5 .

Симанов, А.Л. Поняття «стан» як філософська категорія. [Текст] - Новосибірськ: Наука, 1982. - 127 с.

6 .

Лук'янов, В.В. Безпека дорожнього руху. [Текст] - М. Транспорт, 1978. - 247 с.

7 .

Воробйова, Е.В. Правопорядок в сучасній Росії [Текст]: монографія / Є.В. Воробйова; Зріст. держ. економ. ун-т (РИНХ). - Ростов н / Д, 2010. - 119 с.

8 .

Маштаков, І.В. Проблеми теорії правопорушення [Текст]: монографія / наук. ред. Р.Л. Хачатуров. - Самара: Самар. гуманні. акад., 2005. - 160 с.

9 .

Постанова Уряду РФ від 23.10.1993 №1090 (ред. Від 10.09.2016) «Про Правила дорожнього руху» (разом з "Основними положеннями по допуску транспортних засобів до експлуатації і обов'язки посадових осіб щодо забезпечення безпеки дорожнього руху"). [Електронний ресурс] URL: http://www.pdd24.com/ (дата звернення - 23.01.2017)

10 .

Галузін, А.Ф. Правопорушення як основна загроза правової і соціальної безпеки [Текст]: монографія / А.Ф. Галузин; [Науч. ред. В.М. Ведяхін]. - Самара: Изд-во Самар. держ. екон. ун-ту, 2007. - 404 с.

References (transliterated)

1 .

Federal'nyi zakon ot 10 dekabrya 1 995 №196-FZ «O bezopasnosti dorozhnogo dvizheniya», st.2 Osnovnye terminy. [Elektronnyi resurs] URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_154765/ (data obrashcheniya - 23.01.2017)

2 .

Kotik, MA Psikhologiya i bezopasnost '. [Tekst] Izd. 2-e, ispr. i dop. - Tallin: Valgus, 1987. - 440 s.

3 .

Yarochkin, VI, Buzanova, Ya.V. Teoriya bezopasnosti. [Tekst] - M .: Akademicheskii Proekt: Fond «Mir», 2005. - 176 s.

4 .

Protasov, VN, Protasova, NV Lektsii po obshchei teorii prava i teorii gosudarstva. [Tekst] - M .: Izdatel'skii Dom «Gorodets», 2010. - 752 s.

5 .

Simanov, AL Ponyatie «sostoyanie» kak filosofskaya kategoriya. [Tekst] - Novosibirsk: Nauka, 1982. - 127 s.

6 .

Luk'yanov, VV Bezopasnost 'dorozhnogo dvizheniya. [Tekst] - M. Transport, 1978. - 247 s.

7 .

Vorob'eva, EV Pravoporyadok v sovremennoi Rossii [Tekst]: monografiya / EV Vorob'eva; Rost. gos. ekonom. un-t (RINKh). - Rostov n / D, 2010. - 119 s.

8 .

Mashtakov, IV Problemy teorii pravonarusheniya [Tekst]: monografiya / nauch. red. RL Khachaturov. - Samara: Samar. gumanit. akad., 2005. - 160 s.

9 .

Postanovlenie Pravitel'stva RF ot 23.10.1993 №1090 (red. Ot 10.09.2016) «O Pravilakh dorozhnogo dvizheniya» (vmeste s "Osnovnymi polozheniyami po dopusku transportnykh sredstv k ekspluatatsii i obyazannosti dolzhnostnykh lits po obespecheniyu bezopasnosti dorozhnogo dvizheniya"). [Elektronnyi resurs] URL: http://www.pdd24.com/ (data obrashcheniya - 23.01.2017)

10 .

Galuzin, AF Pravonarusheniya kak osnovnaya ugroza pravovoi i sotsial'noi bezopasnosti [Tekst]: monografiya / AF Galuzin; [Nauch. red. VM Vedyakhin]. - Samara: Izd-vo Samar. gos. ekon. un-ta, 2007. - 404 s.

Посилання на агентство Цю статтю

Просто віділіть и скопіюйте посилання на агентство Цю статтю в буфер обміну. Ви можете такоже php?id=21920> спробуваті найти схожі статті


Php?

Новости

Увлекательные походы в Карпаты.

Наконец-то, пришло тепло, солнышко с каждым днем пригревает сильнее, зацвели сады и, природа манит своими красотами в поход. Что может быть лучше, чем пеший поход по родному краю? Ведь, это одновременно

Поход на вулкан Немрут Даг

Как давно вам не приходилось испытывать острых ощущений? Можно смело предположить, что очень давно. К сожалению или к счастью, но наш мир давно уже не такой, каким был раньше. Он стал намного тише

Антикварный магазин Домовой
В вашем доме есть домовой? Этакое противоречивое и непредсказуемое существо, которое разбрасывает и прячет вещи, топает по ночам и в то же время оберегает домашний очаг и всю семью. . . Кто же такой

Хуэй Чжун Дан
На просторах интернета мы нашли интересный сайт, который предлагает китайские шарики для усиления мужской силы. Ради интереса мы зашли на этот сайт Хуэй Чжун Дан. Сразу на первой странице Вы видите

Капсулы для похудения Лишоу
В наше время, наверное, каждый стремится выглядеть действительно красиво и привлекательно. И в первую очередь все мы бы хотели, что бы наша фигура была идеальной. Но нам из-за отсутствия времени очень

Регата Marmaris Race Week
5  мая 2018 года у  юго-западных берегов Турции стартует традиционная майская « Русская парусная неделя  Volvo» . В  этот раз крупнейшее российское яхтенное соревнование

Дешевая аптека в Ромнах
Добрый день, хотелось бы рассказать вам дорогие друзья про одно место, где вы можете приобрести очень качественные лекарства. Речь пойдет об аптеке, то есть, если вы любитель конкретики, то сеть аптек

Упражнения по арт терапии
Особенности арт-терапевтической сессии: • Доверие (открытость, знакомство с группой, интерес к себе и другим). • Концентрация (привлечение внимания к другим и себе, концентрация на чувствах,

Купить диван в Киеве недорого
Благодаря неустанным стараниям воровской власти нашей страны, уровень жизни населения стремительно падает. Но всем хочется позволить себе маленькие радости, в том числе и в вопросах обновления интерьера.

Домашние тараканы фото
Обычно, таракан – это нежеланный гость. С собой он приносит массу заморочек, потому что является разносчиком зараз, а избавиться от бессчетных колоний достаточно проблематично. Но если вы будет знать,