Главная

Статьи

Відновити річкові вантажоперевезення по Дніпру, Південному Бугу і Дністру: завдання амбітна, але здійсненна

  1. Відновити річкові вантажоперевезення по Дніпру, Південному Бугу і Дністру: завдання амбітна, але здійсненна...

Головна » Новини »Відновити річкові вантажоперевезення по Дніпру, Південному Бугу і Дністру: завдання амбітна, але здійсненна

Відновити річкові вантажоперевезення по Дніпру, Південному Бугу і Дністру: завдання амбітна, але здійсненна

Вже восени 2016 року можуть початися днопоглиблювальні роботи в руслі Дніпра - Мінінфраструктури України розраховує вже до початку осені провести відповідної тендер. Орієнтовні терміни виконання робіт при їх вчасному та повному фінансуванні (орієнтовно планується виділити 30 млн гривень) - два-три місяці. Проект був фактично розроблений ще в 2013 році інститутом "Укррічтранспроект", але до його реалізації так і не приступили. Другим етапом робіт, покликаних відродити річкові вантажоперевезення, повинен стати ремонт шлюзів на Дніпрі. За результатами роботи групи американських інженерів, які протягом двох тижнів провели моніторинг їх технічного стану, їх нинішній стан було оцінено як «досить погане». Вже найближчим часом буде визначена вартість їх модернізації і капітального ремонту, роботи планується провести в період зимової навігації - в цей час шлюзи фактично не використовуються.

Модернізація інфраструктури повинна допомогти істотно збільшити річкові вантажоперевезення , На які зараз припадає менше 1% усього вантажообігу країни. І це при тому, що Україна має 4 тисячі кілометрів внутрішніх водних шляхів, які потенційні придатні для транспортування вантажів - Дніпро, Південний Буг і Дунай. На сьогоднішній день, в порівнянні з 1990 роком, скоротилася до 2,1 тис. Км (з початкових 4 тис. Км), при цьому протяжність водних шляхів з гарантованою глибиною становить всього 1,2 тис. Км. З інших проблем варто відзначити високу ступінь зносу портової інфраструктури (зараз вона становить близько 75%) і її низьку автоматизацію, що істотно збільшує час проведення вантажно-розвантажувальних робіт. Важливий момент, від якого безпосередньо залежить швидкість модернізації та відновлення інфраструктури річкових вантажоперевезень - створення сучасної юридичної бази, в своєму нинішньому стані закон "Про внутрішній водний транспорт" робить річковий транспорт неконкурентоспроможним і інвестиційно непривабливим. Вимагає оптимізації і тарифна політика - сьогодні при здійсненні перевезень річковим транспортом вантажоперевізнику доводиться оплачувати кілька зборів , Їх загальний обсяг становить 1,88 дол. За тонну перевезеного вантажу.

І це при тому, що річкові вантажоперевезення в Україні мають дуже великий потенціал. Перш за все, вони в 5 разів економічніше, ніж залізничним транспортом, і в 10 разів дешевше, ніж автомобільним. В Україні є 5 великих річкових портів: Миколаївський, Херсонський, Нікопольський, Запорізький і Дніпропетровський. Річкові вантажоперевезення потенційно вигідні, перш за все, експортерам зернових і олійних культур, що доводить приклад агрокорпорації "Нібулон". На сьогоднішній день вона володіє 12 буксирами, 30 несамохідними баржами (до кінця року на воду буде спущено ще 8 барж), самостійно відновила судноплавство на одній з ділянок Південного Бугу.

Ще один перспективний і зацікавлений учасник ринку внутрішніх водних вантажоперевезень - металурги. Наприклад, річкові вантажоперевезення металопродукції ВАТ "Запоріжсталь" через Запорізький річковий порт в 2014 році склали 700 млн. Тонн.

Є питання?

Отримайте детальну консультацію прямо зараз по телефону або замовте зворотний дзвінок

Телефонуйте:

+38 (044) 490-49-12
+38 (044) 499-62-28
+38 (044) 351-64-68
+38 (050) 367-97-07
+38 (067) 343-49-88

Дізнайтеся тариф

на перевезення вашого вантажу

Є питання?