Главная

Статьи

Проблеми з парком літаків Ан-124 авіакомпанії "Волга-Дніпро"

Журнал "авіатранспортне ообозреніе" (АТО) в № 166 (за січень-лютий 2016 року) опублікував небезінтересну статтю Артема Кореняко "Хто догляне за Русланом", присвячену проблемам російської авіакомпанії "Волга-Дніпро" з супроводом життєвого циклу її важких транспортних літаків Ан-124-100 "Руслан", що виникли через практичного припинення цих робіт з боку українського ДП "Антонов".
Журнал авіатранспортне ообозреніе (АТО) в № 166 (за січень-лютий 2016 року) опублікував небезінтересну   статтю   Артема Кореняко Хто догляне за Русланом, присвячену проблемам російської авіакомпанії Волга-Дніпро з супроводом життєвого циклу її важких транспортних літаків Ан-124-100 Руслан, що виникли через практичного припинення цих робіт з боку українського ДП Антонов
Літак Ан-124-100 "Руслан" російської авіакомпанії "Волга-Дніпро", який прибув до Ростова-на-Дону для навантаження і що послідувала транспортування в Багдад двох чергових призначених для армійської авіації Іраку бойових вертольотів Мі-28НЕ споруди ВАТ "Роствертол". 31.01.2015 (с) ERik Romanenko / ErikRostovSpotter / aviaforum.ru

Непрості російсько-українські відносини мали значний вплив на роботи по супроводу життєвого циклу найбільшого в світі серійного транспортного літака Ан-124 "Руслан". Якщо по машинам, які у віданні російського Міноборони, авторський контроль відповідним рішенням покладено на ВАТ "Іл", то в разі супроводу цивільної версії літака її найбільший оператор - авіакомпанія "Волга-Дніпро" зазнає труднощів.
За підсумками минулого року російський чартерний грузоперевозчик "Волга-Дніпро" (входить в однойменну групу компаній), що має в розпорядженні десять літаків Ан-124-100 і п'ять Іл-76ТД-90ВД, перевіз 32,7 тис. Т вантажів (5-е місце в галузі). При цьому Ан-124-100, що використовуються для доставки надважких і унікальних вантажів, налітали в 2015 р близько 15 тис. Ч.
Минулої осені група компаній "Волга-Дніпро" і "Сбербанк Лізинг" уклали терміном на сім років угоду фінансового лізингу двох літаків Ан-124-100, раніше експлуатувалися в припинила діяльність авіакомпанії "Політ". Коментуючи цю подію, віце-президент зі збуту авіакомпанії "Волга-Дніпро" Денис Глізнуца зазначив: "Надходження ще двох" Русланів "в парк авіакомпанії дозволить закріпити наше лідерство в сегменті перевезень надважких і негабаритних вантажів на світовому ринку авіаперевезень. Експлуатація цього типу повітряного судна вимагає від авіакомпанії серйозних знань і досвіду, а також розвиненої інфраструктури з точки зору технічного облуговування. Все це є в групі компаній "Волга-Дніпро", що експлуатує цей літак по всьому світу вже більше 25 років . Ми впевнені в тому, що розширення флоту в значній мірі розширить наші можливості у реагуванні на запити клієнтів ".
ПОВЕРНУТИ В ДІЮ
Фахівці "Волга-Дніпро" перегнали придбані машини з Жуковського на свою базу в аеропорту Ульяновська Східному наприкінці вересня 2015 р До цього обидва Ан-124-100 перебували в підмосковному аеропорту без діючих сертифікатів льотної придатності, тому для їх перельоту були оформлені відповідні разові дозволу. За інформацією "Сбербанк Лізинг", 11-й і 12-й "Руслани" групи компаній "Волга-Дніпро" будуть прийняті в експлуатацію в 2016 р, для чого цим літакам доведеться пройти модернізацію відповідно до програм технічного обслуговування і підтримки льотної придатності розробника - українського держпідприємства "Антонов".
Технічний директор групи компаній "Волга-Дніпро", раніше головний конструктор Ан-124, Віктор Толмачов сказав АТО, що в I півріччі 2016 р технічні фахівці вантажоперевізника розраховують відновити до льотної придатності принаймні один з орендованих "Русланів": "З технічної точки зору фахівці нашого дочірнього провайдера ТОіР - компанії "Волга-Дніпро Технікс" можуть і мають право довести отримані "Руслани" до необхідного для подальшого оформлення сертифікатів льотної придатності стану. У другій половині 2016 року ми почнемо оформл ть на придбані Ан-124 документацію, необхідну для отримання в Росавіації сертифікатів льотної придатності. За існуючими правилами нам належить пред'явити авіаційним властям матеріали, в тому числі затверджені ДП "Антонов". Але наші поточні відносини з українською стороною показують: отримання послуг з авторського супроводу наших літаків Ан-124 або істотно затягнеться, або буде зовсім неможливо ".
Найскладніша форма ТО, яку фахівці "Волга-Дніпро Технікс" можуть автономно виконувати на літаках Ан-124-100, - це періодичний A-check (500 ч або 6 міс.). Для виконання більш важких форм перевізнику згідно діючої документації необхідно вдаватися до послуг ДП "Антонов", заводу "Авіастар-СП" (все "Руслани" групи компаній "Волга-Дніпро" зроблені в Ульяновську) і російських інститутів. Також для кожного з десяти "Русланів", що літають на сьогоднішній день в авіакомпанії "Волга-Дніпро", ДП "Антонов" як власник сертифіката типу і організація, відповідальна за типову конструкцію Ан-124, пару років назад оформило відповідні рішення про продовження їх ресурсу на чергові 4 тис. льотних годин.
"Уже два з наших" Русланів "вичерпали цей етап ресурсу і вимагають продовження на чергові 4 тис. Ч, однак ДП" Антонов "ухиляється від своїх обов'язків і не висилає фахівців до нас відповідно до діючої документації. Що робити далі, я не знаю . Всього ж до 2018 р за нашими розрахунками, через прийняту на сьогоднішній день систему підтримки льотної придатності, через фахівців ДП ​​"Антонов", треба буде пройти всім Ан-124-100 авіакомпанії "Волга-Дніпро", - говорить Віктор Толмачов. - офіційних паперів від ДП "Антонов" про припинення співпраці між нами в нашому розпорядженні немає. Але в реальній роботі ми відчуваємо: українське держпідприємство фактично перестало працювати. Таким чином, на сьогоднішній день цивільні Ан-124, зареєстровані в Росії, по суті, залишилися без технічного супроводу з боку ДП "Антонов", а адже саме за цим підприємством закріплені повноваження по авторському супроводу експлуатації літаків марки "Ан" на всіх етапах життєвого циклу ".
На думку технічного директора групи компаній "Волга-Дніпро", можливим виходом із ситуації могло б стати наділення ВАТ "Іл" повноваженнями по супроводу експлуатації всіх без винятку "Русланів" (а не тільки військових) в Росії. "Якщо такий варіант буде реалізований, то з формальної точки зору в нинішній практично безвихідній ситуації у нас з'явиться розуміння, куди нам іти, кому що доводити, з ким домовлятися і ін. Але поки наші звернення до зацікавлених сторін і в профільні органи виконавчої влади залишаються без зрозумілих відповідей, - розповідає Толмачов. - Якщо в 2016 р питання не вирішиться, то експлуатація деякої кількості наших літаків Ан-124 в наступному році через відсутність дозвільних документів зупиниться. Діюча се годні система супроводу експлуатації "Русланів" в цивільній авіації Росії не виконується, а нової системи немає ".
МАЙБУТНЄ
За даними "Волга-Дніпро", загальна кількість комплектуючих виробів для літака Ан-124-100 складає близько 2,6 тис. Найменувань, 92% з яких виробляється в Росії, 4% - на Україні, інші - в інших країнах ближнього і далекого зарубіжжя. Толмачов каже, що поки ГК "Волга-Дніпро" вдається домовлятися про постачання і ремонті покупних і комплектуючих виробів в цілому з усіма без винятку постачальниками. При цьому, за словами колишнього головного конструктора Ан-124, українськими підприємствами і раніше виготовляються або ремонтуються дуже значущі вузли та агрегати для "Русланів" - наприклад, рухові установки, гідронасоси та ін. На думку Толмачова, збільшення частки виробництва комплектуючих виробів для Ан -124 в Росії в сформованих економічних умовах навряд чи можливо: "Ще до загострення російсько-українських відносин в російському авіапромі періодично обговорювалися і продовжують обговорюватися питання то відновлення виробництва Ан-12 4, то створення нової машини на заміну "Русланам". Але, на жаль, як би грубо це не звучало, всі ці обговорення так і закінчуються балаканиною. Прямого доручення уряду - зробити такий-то літак і двигун до такого-то терміну за такі -то гроші - як і раніше немає ".
Відзначимо, що за більш ніж два десятиліття експлуатації комерційного варіанту Ан-124 (сертифікат типу АР МАК на літак Ан-124-100 отримано 30 грудня 1992 г.) зусиллями фірми "Антонов" і групи компаній "Волга-Дніпро" в його конструкцію впроваджено більше 20 головних змін, які потребують сертифікації, і близько 350 другорядних (бюлетені за окремим переліком), для яких вона не потрібна. Тільки за останнє десятиліття отримано чотири доповнення до сертифіката типу Ан-124-100. Найбільш вагомі з них - впровадження інерціальнійсистеми Honeywell (США) в 2008 р, збільшення ресурсу до 50 тис. Льотних годин в 2011 р і установка локаторів Honeywell RDR-4000 (з функцією виявлення зсуву вітру) з 2012 р
На всіх десяти "Русланах" авіакомпанії "Волга-Дніпро" реалізовані всі зміни за станом на 2015 г. При цьому на сьогоднішній день Ан-124-100 чартерного вантажоперевізника налітали приблизно 25 тис. Ч, що становить половину їх сертифікованого ресурсу. Однак поетапне продовження кожні 4 тис. Ч відповідно до діючої документації, як було сказано вище, практично зупинено України. Тим часом два колишніх Ан-124 "Польоту" вимагають доведення до технічного стану літаючих десяти машин авіакомпанії "Волга-Дніпро", ніж фахівці однойменної групи компаній і збираються займатися.
Життєвий цикл сьогоднішнього парку А-124-100 складає 40-50 років, і вони долітають до 2025-2030 рр., Але за однієї умови - при постійній модернізації. Адже вимоги ICAO по УВС, взаємодії з диспетчерами, екології, безпеки польотів весь час зростають і посилюються. Це нормальний процес, і всі машини удосконалюються - досить подивитися хоча б на сімейство Boeing 747 (літає в парку іншого перевізника з групи компаній "Волга-Дніпро" - AirBridgeCargo. - Прим. ATO.ru), яке пройшло шлях від першої моделі (747 -100) до нинішньої 747-8. Так і ми разом з фірмою "Антонов" вже 20 років модернізуємо цивільну версію Ан-124-100. Сьогодні ми майже на 100% відповідаємо західним вимогам. А що буде завтра? "- говорить Віктор Толмачов.

Коментар bmpd.

Наведені в статті факти наочно демонструють, яку "годівницю" обслуговування і технічний супровід літаків Ан-124 представляло для ДП "Антонов" - при фактичному льотному ресурсі Ан-124 в 50 тисяч льотних годин, "Антонов" вимагав проходження у нього процедури продовження ресурсу кожного літака Ан-124 кожні 4000 льотних годин.

А що буде завтра?