Главная

Статьи

Сьогодні траса М6 «Мінськ - Гродно» - це будівельний майданчик, що розтягнулася на 90 кілометрів

Майже рекорд - будівельний майданчик, що розтягнулася на 90 кілометрів. Сотні екскаваторів, вантажівок і кранів, понад 300 робітників, інженерів і проектувальників. До 2018 року траса М6 між Мінськом і Гродно отримає першу категорію і швидкісна межа в 120 км / ч. Якою буде нова магістраль і навіщо Гродноавтодор радився з ученими-біологами - всі подробиці автодорожньої реконструкції в репортажі Дмитра Смирнова.

Якою буде нова магістраль і навіщо Гродноавтодор радився з ученими-біологами - всі подробиці автодорожньої реконструкції в репортажі Дмитра Смирнова

Кожні 24 години тут проїжджає понад 15 000 автомобілів. І щороку трафік додає ще 4%. Побудована в самому кінці 70-х, траса М6 більше 30 років без капітального ремонту. Сьогодні це одна будмайданчик завдовжки майже в 100 кілометрів.

Реконструкція проходить одночасно на декількох ділянках М6, і до 2018 року будівельникам належить зробити фактично нову магістраль. В першу чергу це відрізки з 57-го по 130-й кілометр і зі 197-го по 211-й.

Понад 300 фахівців з Гродно, Гомеля та Мінська працюють 7 днів на тиждень. Сотні одиниць техніки. Ближче до будівництва перевозять цілі заводи. Ці мобільні асфальтобетонні заводи випускають близько 5000 тонн дорожнього полотна на добу. Їх час настане трохи пізніше, коли трасу підготують до укладання асфальту. Дорожники обіцяють гнучку і міцну магістраль. З 2018 року, практично на всьому протязі М6 буде новий межа швидкості - 120 кілометрів на годину. Тому одне із завдань - не допустити аварійності на дорозі.

Валерій Венцковіч, генеральний директор РУП «Гродноавтодор»: «Будуть влаштовані три нові транспортні розв'язки, які дозволять однозначно знизити кількість ДТП. На розділовій смузі будуть встановлені дельтаблокі, які запобігатимуть в першу чергу лобові зіткнення, машини не будуть потрапляти на зустрічну смугу навіть при найгірших збіги обставин ».

В інженерних проектах, до речі, врахували не тільки автомобілістів, але і жителів лісу. Зараз цього не видно, але в кресленнях проектувальники зарезервували цю ділянку дороги для підземного переходу. Він буде особливим. Його спеціально створюють, щоб водії і дикі тварини більше не перетиналися на трасі. Уже в наступному році у оленів, лосів і косуль з'явиться свій ексклюзивний канал міграції і, схоже, теж першої категорії.

Василь Довгань, генеральний директор ВАТ «Дорожньо-будівельний трест № 6 м Гродно»: «Ми хочемо застосувати нову технологію - металеву арку влаштувати замість залізобетонного шляхопроводу. Для безпеки руху всю ділянку дороги в межах лісового масиву захищається сіткою з двох сторін ».

М6, до слова, не тільки транспортна артерія. Магістраль між столицею та обласним центром - осередок економіки регіону. Експерти впевнені, траса додасть переваг і для зарубіжних транзитних потоків.

Олег Барабанов, директор логістичної компанії: «Ця реконструкція дозволить, на мій погляд, залучити більше вантажопотік, який піде через, в даному випадку, пункт пропуску« Брузги ». Коль ми тут розташовані на цій трасі, сподіваємося, що зі збільшенням вантажопотоку збільшиться і кількість автотранспорту, який проїде через наш логістичний центр ».

Після реконструкції, як очікують експерти, М6 увійде в число міжнародних доріг, що зв'язують новий Великий Шовковий шлях і західноєвропейські магістралі, тим самим відкриваючи кордони між Сходом і Заходом.