Главная

Статьи

BSNews :: «Добровільні бранці» Керченської протоки (4). Чорне море як дзеркало проблем ... російської Арктики

Андрій КЛИМЕНКО   головний редактор BlackSeaNews   В 1-й частині цього циклу статей -   «Добровільні бранці» Керченської протоки (1)   - ми склали своєрідний рейтинг тривалості перебування в Керченській протоці великих танкерів, які використовуються в якості танкерів-накопичувачів при рейдового перевалювання нафти

Андрій КЛИМЕНКО
головний редактор BlackSeaNews

В 1-й частині цього циклу статей - «Добровільні бранці» Керченської протоки (1) - ми склали своєрідний рейтинг тривалості перебування в Керченській протоці великих танкерів, які використовуються в якості "танкерів-накопичувачів" при рейдового перевалювання нафти.

У 2-ї частини - «Добровільні бранці» Керченської протоки (2). У Чорному морі краще, ніж в Арктиці - ми почали розглядати їх ближче згідно "черги", збудованої на нашу імпровізованого рейтингу.

У 3-й частині ми розповіли про новий грецькому гіганті китайської споруди UNITED IDEAL , Що знаходиться в нашому "рейтингу любові танкерів-гігантів до Керченської протоки" на 4-му місці ...

А тепер поговоримо відразу про три російських танкерах, що займають 3-ю, 5-ю і 6-ю позиції в нашому рейтингу, - MIKHAIL ULYANOV, KIRILL LAVROV і NS CORONA. Як і ALEKSEY KOSYGIN, вони належать компанії "Совкомфлот". Правда, з варіаціями ...

Але спочатку нагадаємо наш рейтинг (зауважимо при цьому, що дати, з яких ці танкери перебувають в Керченській протоці, можуть бути і більш ранніми):

№ Назва та фото з дати Довідкові дані Примітки 1.

ALEKSEY KOSYGIN

ALEKSEY KOSYGIN

04.02. 2011 ALEKSEY KOSYGIN:
Тип судна: Crude oil tanker. Рік побудови: 2007. Довжина і ширина: 280 m X 50 m. Gross Tonnage: 87146, Тоннаж судна: 163545 t. Записана швидкість (Максимум / Середня): 22.8 / 22.8 knots. Прапор: Liberia [LR]. Позивний: A8LY6. IMO: 9316127, MMSI: 636013296

Судновласник: Sovcomflot, Moscow, Russia
Тих. упр .: Unicom Management Services, Cyprus
Опер .: Sovcomflot (UK)

2.

NADEZHDA

24.04. 2011 NADEZHDA:
Тип судна: Crude oil tanker. Рік побудови: 1 993. Довжина і ширина: 273 m X 43 m. Gross Tonnage: 77477, Тоннаж судна: 143 386 t. Записана швидкість (Максимум / Середня): 11.2 / 10.7 knots. Прапор: Russia [RU]. Позивний: UBHE9. IMO: 8915809, MMSI: 273314570. Судновласник: Murmansk Shipping, Russia
Опер .: Maritime Management
Limassol, Cyprus 3.

MIKHAIL ULYANOV

MIKHAIL ULYANOV

26.01.
-
29.12.
2011

MIKHAIL ULYANOV:
Тип судна: Oil products tanker. Рік побудови: 2009. Довжина і ширина: 260 m X 35 m. Gross Tonnage: 49866, Тоннаж судна: 69830 t. Записана швидкість (Максимум / Середня): 12.7 / 10.8 knots. Прапор: Cyprus [CY]. Позивний: 5BTX2. IMO: 9333670, MMSI: 212265000

судновласник:
Sovcomflot, Moscow, Russia
Тих. упр .: Unicom Management Services, Cyprus
Опер .: Sovcomflot Varandey

4.

UNITED IDEAL

UNITED IDEAL

18.07. 2011

UNITED IDEAL:
Тип судна: Oil products tanker. Рік побудови: 2011. Довжина і ширина: 274 m X 50 m. Gross Tonnage: 85522, Тоннаж судна: +161762 t. Записана швидкість (Максимум / Середня): 8.8 / 7.1 knots. Прапор: Greece [GR]. Позивний: SVAW6. IMO: 9419101, MMSI: 240971000.

Судновласник: Callimanopulos Group, Athens, Greece
Опер: Marine Management Services, Athens, Greece 5.

KIRILL LAVROV

18.11.
2011
(08.07
2011?)

KIRILL LAVROV:
Тип судна: Oil products tanker. Рік побудови: 2010. Довжина і ширина: 257 m X 34 m. Gross Tonnage: 49866, Тоннаж судна: 70053 t. Записана швидкість (Максимум / Середня): 9.2 / 7.5 knots. Прапор: Cyprus [CY]. Позивний: 5BZV2. IMO: 9333682, MMSI: 209067000

Судновласник: Sovcomflot, Moscow, Russia
Тих. упр .: Unicom Management Services, Cyprus
Опер .: Sovcomflot Varandey 6.

NS CORONA

NS CORONA

27.11.
2011

(08.2011
?)

NS CORONA:
Тип судна: Oil products tanker. Рік побудови: 2006. Довжина і ширина: 244 m X 42 m. Gross Tonnage: 57248, Тоннаж судна: 105860 t. Записана швидкість (Максимум / Середня): 5.5 / 5.5 knots. Прапор: Liberia [LR]. Позивний: A8GW5. IMO: 9341079, MMSI: 636012660.

Судновласник: Sovcomflot, Moscow, Russia
Тих. упр. і опер .: Scf Novoship, Novorossiysk

----

Отже, як ми вже говорили, MIKHAIL ULYANOV, KIRILL LAVROV і NS CORONA, як і ALEKSEY KOSYGIN, належать компанії "Совкомфлот". Але - це, на подив, виявилося чи не головною зачіпкою для нашого дослідження - з різними керуючими компаніями (операторами). Здавалося б, що в цьому такого? Хіба мало компаній керує судами ... Але не нами сказано - вся справа в деталях.

У випадку з NS CORONA - це Новоросійська, тобто чорноморська, Novoship, до речі, букви NS в назві багатьох судів компанії означають саме цю приналежність. "Новошип" входить до складу Групи "Совкомфлот".

А у випадку з двома народними артистами (примітка для молодих читачів BSNews: танкери "Михайло Ульянов" і "Кирило Лавров" названі іменами найпопулярніших радянських кіноакторів) - це компанія Sovcomflot Varandey.

Ця компанія була створена спеціально для арктичного проекту Варандей ...

Ця компанія була створена спеціально для арктичного проекту Варандей

Варандей, що дав ім'я компанії-оператору танкерів Sovcomflot Varandey - селище на території Заполярного району Ненецького автономного округу, на узбережжі Баренцевого моря, офіційно закритий як населений пункт в 2000 році. Адміністративний центр скасованого муніципального освіти Варандейського сільрада.

Селище був заснований в першій половині 1930-х років як база осілості оленярів. На початку 1970-х став базою нефтегазоразведочних експедиції. На початку 1990-х море початок наступати на берег, уряд РФ в 1993 році визнало його зоною лиха. Жителі переселені в Архангельськ і Нарьян-Мар.

Проте, з 2000 по 2008 роки в Варанди діяла тимчасова морської терміна л з можливістю перекачування не більше 1,5 млн. Тонн нафти в рік. А в даний час Варандей - вахтовий селище при нафтовому терміналі Лукойлу потужністю 12 млн. Т нафти в рік - використовується для відвантаження нафти, що видобувається в північній частині Тимано-Печорської нафтогазоносної провінції.

Безпосередньо поблизу селища знаходяться родовища нафти: ім.Требса (Варкнавтское), Варандейського, Торавейское, Мединський, Тобойское, Мядсейское.

Нафтовий термінал «Варандей» є стаціонарний морський ледостойких відвантажувальний причал, побудований в 4-х кілометрах від порту Варандей, причал з'єднує з береговими нафтовими резервуарами підводний трубопровід, по якому перекачується нафта. Відвантажувальний причал - конструкція заввишки більше 50 м загальною вагою понад 11 тис. Тонн і складається з опорного підстави з житловим модулем, швартові-вантажного пристрою зі стрілою і вертолітним майданчиком.

Термінал функціонує цілий рік, для роботи в зимовий період залучаються криголамні суду.

Проект «Варандей» - унікальна, що не має аналогів в світі система морського транспортування нафти в Баренцевому морі. Варандейського термінал почав роботу 9 червня 2008 року.

Термінал «Варандей» навіть внесений до Книги рекордів Гіннесса як найпівнічніший цілий діючий термінал в світі ...

І - що зовсім дивно і, скажімо так, несподівано невідомо - спроектований він ... на Чорному морі, в знаменитому в радянські роки Севастопольському ЦКБ "Корал", про роботи якого останнім часом ЗМІ не писали.

Оператор проекту "Варандей" - компанія «Нарьянмарнефтегаз», спільне підприємство ВАТ «НК Лукойл» і «ConocoPhillips». А група компаній "Совкомфлот" здійснює регулярні великотоннажні морські перевезення нафти з причалу Варандейського відвантажувального терміналу.

При підготовці дизайну танкерів були розроблені унікальні технічні рішення, що дозволили великотоннажним судам типорозміру «Панамакс» (дедвейтом 70 тисяч тонн) ефективно працювати в складних льодових умовах арктичних морів в режимі цілорічної навігації без допомоги криголамів. Крім іншого, всі судна, задіяні в цьому проекті, обладнані спеціальними - характерними по контурах - пристроями в носовій частині для стикування з трубопроводом нафтового терміналу.

Для цього в Кореї були побудовані три арктичних човникових танкера - KAPITAN GOTSKY, TIMOFEY GUZHENKO, VASILY DINKOV, дуже схожі - і зовні, і за параметрами - на наших керченських знайомих KIRILL LAVROV і MIKHAIL ULYANOV.

Ось що говорить сайт судновласника "Совкомфлот" - scf-group.com :

судноVASILY
DINKOVKAPITAN
GOTSKYTIMOFEY GUZHENKOMIKHAIL
ULYANOVKIRILL
LAVROV
Група

SHUTTLE TANKERS SHUTTLE TANKERS SHUTTLE TANKERS SHUTTLE TANKERS SHUTTLE TANKERS Тип PANAMAX PANAMAX PANAMAX PANAMAX PANAMAX Серія ARCTIC TANKERS ARCTIC TANKERS ARCTIC TANKERS ARCTIC
TANKERS ARCTIC
TANKERS Верф SAMSUNG Heavy Industries, KOREA SAMSUNG Heavy Industries, KOREA SAMSUNG Heavy Industries, KOREA Admiralty Shipyards, St.Petersburg, Russia Admiralty Shipyards, St.Petersburg, Russia Побудований 01. 2008 05. 2008 02. 2009 02. 2010 09. 2010 Здано в експлуатац. 01. 01. 2008 27.05. 2008 24.02. 2009 26. 02. 2010 10.09. 2010

----

Танкери MIKHAIL ULYANOV і KIRILL LAVROV були побудовані на 1-2 роки пізніше, ніж три перших "корейських" танкера цієї арктичної серії, на Адміралтейській верфі в Санкт-Петербурзі. Компанія "Совкомфлот" спеціально розраховувала використовувати їх для транспортування нафти з іншого арктичного родовища - «Прирозломного», яке знаходиться в море, в 55 кілометрах від селища Варандей (оператор проекту ЗАТ «Севморнефтегаз» - дочірнє підприємство ВАТ «Газпром»).

MIKHAIL ULYANOV і KIRILL LAVROV, як і їх арктичні колеги, виділяються серед інших танкерів характерними конструкціями в носовій частині, призначеними для підключення до нафтопроводів на морських "офшорних" причалах.

MIKHAIL ULYANOV і KIRILL LAVROV, як і їх арктичні колеги, виділяються серед інших танкерів характерними конструкціями в носовій частині, призначеними для підключення до нафтопроводів на морських офшорних причалах

Однак, як видно, головна причина того, що MIKHAIL ULYANOV і KIRILL LAVROV замість арктичних морів виявилися в набагато більш теплих водах Чорного моря (Керченської протоки) не в ролі арктичних "шатлів", а в ролі чорноморських танкерів-накопичувачів, полягає в тому , що ці танкери "поспішили народитися".

До моменту їх прийому в експлуатацію - як і в дні, коли пишуться ці рядки - на родовищі "Прирозломного" ще не починалося буріння. А відвантаження нафти з розташованої неподалік платформи "Варандей" різко зменшилася. І, до речі кажучи, це зменшення, особливо значне в кінці 2011 - початку 2012 року, дає підстави припускати, що незабаром в теплих водах може з'явитися хтось із трійки танкерів, які працюють з платформою "Варандей" з 2008 року.

А ось що відбувається на платформі "Прирозломного" зараз, через 2 роки після народження танкерів MIKHAIL ULYANOV і KIRILL LAVROV, які спеціально призначалися для неї.

В кінці травня 2012 року російські ЗМІ повідомили, що морська ледостойких морська стаціонарна платформа (МЛСП) "Прирозломного" почне буріння в кращому випадку через місяць-півтора, тобто до серпня 2012 року, хоча раніше повідомлялося, що воно намічено на грудень 2011 року.

МЛСП "Прирозломного" - основний елемент облаштування однойменного родовища, перший в світі багатофункціональний комплекс, що забезпечує цілорічне експлуатаційне буріння вертикальних і горизонтальних методами, видобуток нафти і підготовку її для транспортування танкерами. Довжина і ширина МЛСП - 126 метрів, вага без баласту - 117 тисяч тонн. Але тільки в серпні 2011 року - тобто тоді, коли танкери MIKHAIL ULYANOV і KIRILL LAVROV, розраховані на роботу з нею, вже давно працювали, МЛСП була встановлена на шельфі Печорського моря в 55 кілометрах від селища Варандей.

Родовище "Прирозломного" відкрито в 1989 році, розташоване в Печорському морі на глибині 19-20 метрів. Оціночні запаси - 72 мільйони тонн нафти, які добуваються - 46,4 мільйона тонн. Піковий рівень видобутку нафти буде перебувати в районі 6,6 - 8 мільйонів тонн на рік. Це перший російський проект з видобутку вуглеводнів на арктичному шельфі. Ліцензією на розвідку і видобуток володіє ТОВ "Газпромнефтьшельф" - структура ВАТ "Газпром".

На знімку внизу - та сама морська ледостойких морська стаціонарна платформа (МЛСП) "Прирозломного", для прийому нафти з якої проектувалися і будувалися танкери MIKHAIL ULYANOV і KIRILL LAVROV:

На знімку внизу - та сама морська ледостойких морська стаціонарна платформа (МЛСП) Прирозломного, для прийому нафти з якої проектувалися і будувалися танкери MIKHAIL ULYANOV і KIRILL LAVROV:

Є й менш оптимістичні прогнози - про те, що початок видобутку нафти на шельфовому родовищі "Прирозломного" зміщується на кінець 2012 року. Про це ІТАР-ТАРС сказав днями глава департаменту з видобутку газу, газового конденсату та нафти «Газпрому» пан Черепанов.

Тому створені спеціально для "Прирозломного" танкери виявилися без роботи. Що ж стосується розташованого неподалік Варандейського терміналу, то там ситуація така.

Перша відвантаження сирої нафти з Варандейського терміналу відбулася в 2008 році. Всього за 3,5 року роботи проекту «Варандей» арктичні танкери «Василь Дінка», «Капітан Готський» і «Тимофій Гуженко» перевезли 21 млн. Тонн нафти.

Комплекс з перевалки нафти складається з берегового резервуарного парку, розрахованого на зберігання 65 тис. Куб. м нафти, насосної станції та трубопроводу, винесеного в море. Пропускна спроможність терміналу - 12 млн. Тонн нафти в рік. Нафта танкерами-човниками місткістю близько 20 тис. Тонн перевозиться в порт Мурманськ на рейдовий накопичувач «Білокамянка» для подальшого експорту танкерами великої місткості. Через Варандейського термінал експортується нафта, що видобувається компанією ЛУКОЙЛ в Тимано-Печорської нафтогазоносної провінції (проект реалізовано спільно з ConocoPhillips). Експорт здійснюється переважно на ринок США.

Але потім порт Варандей знизив перевалку через помилки в прогнозних потужностях родовища.

Експорт російської нафти через термінал Варандей за січень-лютий 2012 року скоротився в 2,6 рази в порівнянні з показником аналогічного періоду 2011 року - до 348 тисяч тонн. За даними адміністрації порту, в лютому через термінал було перевалено 139,1 тисячі тонн нафти. За січень-квітень 2012 року зниження склало 2,5 рази в порівнянні з показником аналогічного періоду минулого року - до 695,7 тис. Тонн. У квітні через термінал було перевалено 139,3 тисячі тонн нафти.

За підсумками 2008 року, обсяг експортної перевалки нафти через Варандей склав 1,7 млн. Тонн, в 2009 році - 7,5 млн. Тонн, в 2010 році - 7,44 млн. Тонн, в 2011 році - знизилися майже в 2 рази і склали 3,91 млн. тонн.

Рішення про кардинальної модернізації Варандейського терміналу було пов'язано, перш за все, з початком промислової розробки родовища Південне Хильчую. Це найбільше родовище Тимано-Печори, але його нафту не випадково називають примхливої. Очікувалося чимало клопоту через те, що вона легко застигає.

З'ясувалося, що в цілому на відновлення інфраструктури Севморпуті будуть потрібні дуже серйозні інвестиції (член Ради Федерації від Ненецького автономного округу Ігор Кошин). Належить побудувати нові порти і модернізувати існуючі. На території Ненецького автономного округу, наприклад, потребують оновлення порти Индига, Варандей, Амдерма.

На території Ненецького автономного округу, наприклад, потребують оновлення порти Индига, Варандей, Амдерма

Танкер MIKHAIL ULYANOV з характерним пристроєм для прийому нафти з арктичної платформи - в Керченській протоці влітку 2011 року.

У поповненні та модернізації потребує і криголамний флот Росії. На федеральному рівні вже прийнято рішення про будівництво трьох нових атомних криголамів і чотирьох дизель-електричних. Однак, за словами директора ФГУП «Атомфлот» В'ячеслава Рукша, гроші на ці цілі до сих пір так і не виділені. А між тим діючі криголами в більшості своїй вже виробили ресурс. Якщо нові не будуть побудовані в відведені терміни, з'являться серйозні проблеми з проводкою суден в арктичних морях.

У найближчі роки з експлуатації буде виведено відразу кілька атомних криголамів, і Північний морський шлях буде змушений взяти льодову паузу. Арктична акваторія просто встане, - попередив В'ячеслав Рукша на недавньому виїзному засіданні Експертної ради з Арктиці й Антарктиці при голові Ради Федерації РФ.

на недавньому круглому столі в Торгово-промисловій палаті «Перспективи роботи на шельфі російських нафтових компаній» говорилося, що вже сьогодні стає ясно, що плани видобутку на шельфі, встановлені 5 років тому, не будуть виконані, і більш-менш значними шельфові розробки можуть стати не раніше 2030 року. Багато в чому це пов'язано зі зривом зобов'язань держави щодо забезпечення компаній інфраструктурою. Прогнозується досягнення рівня 12% від загального видобутку, проте експерти вважають, що реальні показники будуть значно менше.

Сучасні розрахунки показують, що витрати на освоєння 1 тонни видобутих запасів в Західному Сибіру становлять 30 доларів, в Східному Сибіру - 80 доларів, а на шельфі Сахаліну злітають до 300 доларів. Найдорожчим стане освоєння шельфу Арктики. Тут кожна тонна видобутої нафти обійдеться в 700 доларів.

Автор же інтернет-порталу portnews.ru Віталій Чернов назвав свій матеріал зовсім не так дипломатично - "нафтопорт вилетіли в трубу".

Вантажообіг морських портів Росії за 2011 рік зріс вкрай слабо, всього на 1,8% - до 535,4 млн. Тонн. Основна причина слабкого зростання - в падінні експорту нафти - основного по тоннажу вантажу російських портів. У 2012 році тенденція скорочення експорту нафти через порти навряд чи зміниться - при надлишку транспортних потужностей нафту, де можливо, буде експортуватися через трубопровідний транспорт як дешевший.

Через порти, за даними Асоціації морських торгових портів, в 2011 році було перевалено 193,4 млн. Тонн нафти, що на 7,8% (приблизно на 17 млн. Тонн) менше, ніж в минулому році. В умовах надлишку потужностей з транспортування нафти перевага віддається трубопровідного транспорту, як більш дешевого - там, де це можливо.

Так, майже в 2 рази (приблизно на 3,8 млн. Тонн) знизилася перевалка нафти через термінал Варандей - до 3,91 млн. Тонн через зниження видобутку на родовищі Південне Хильчую, розташованому в Тимано-Печорі (Ненецький АО), запаси якого виявилися меншими прогнозних.

Ну а «... нові портові потужності орієнтовані на перспективні обсяги, яких поки немає».

В цілому автор цієї публікації робить висновок, що в даний час портові термінали для перевалки нафти в Росії мають надлишкову потужність. У разі, якщо освоєння шельфових родовищ і розвідка нових затягнеться, то тенденція скорочення перевалки нафти в портах збережеться ...

У разі, якщо освоєння шельфових родовищ і розвідка нових затягнеться, то тенденція скорочення перевалки нафти в портах збережеться

Танкер KIRILL LAVROV

У той час, коли ми завершуємо цю частину нашого дослідження, танкер MIKHAIL ULYANOV підходить до POINTE A PIERRE - це Тринідад і Тобаго в Карибському морі, неподалік від Венесуели.

Ну а новенький танкер KIRILL LAVROV - як и Ранее в Керченській протоці. В его короткій історії життя було зовсім мало далеких Мандрівок и екзотичних портів: Лас-Пальмас, Роттердам и Пірей. Але все це було до липня 2011, коли він вперше і, як виявилося, дуже надовго прийшов в Чорне море, в Керченську протоку. І встав поруч з ще одним "добровільним в'язнем" Керченської протоки - NS CORONA, якому все ж не так прикро: будинок в Новоросійську - зовсім поруч.

І встав поруч з ще одним добровільним в'язнем Керченської протоки - NS CORONA, якому все ж не так прикро: будинок в Новоросійську - зовсім поруч

NS CORONA в Керченській протоці 30 серпня 2011 року

Ось в такі "арктичні нетрі" завело нас здавалося б просте дослідження історії танкерів в Керченській протоці ...

Читачів, яким сподобалася ця тема, ми відсилаємо до попередніх статей нашого дослідження. А тих, хто володіє будь-якою цікавою інформацією з цього приводу, запрошуємо до спілкування:

«Добровільні бранці» Керченської протоки (1)

* * *

BSNews при підготовці матеріалів
проекту «Сьогодні в портах Чорного и Азовського морів»
використовуються дані: blacksea.sytes.net ,
www.marinetraffic.com , www.shipspotting.com

Крім того, в цій статті використані матеріали та фото з сайтів:

lukoil.ru , www.prom-oil.ru , boreal.ru , russianports.ru , cdbcorall.com , wikipedia.org,
npwm.ru , megion.ne t, nworker.ru, nord-news.ru, www.ti.ru

Здавалося б, що в цьому такого?