Примор'ї: дорожня карта

Дороги - тема, що хвилює всіх. На питання «Нової у Владивостоці» про дороги відповідає віце-губернатор Приморського краю Олег Єжов, який курує цю сферу.

- Дороги залишаються в числі наших пріоритетів. Ми витрачаємо на дороги понад 7 мільярдів крайових грошей, а разом з федеральними - близько 9 мільярдів рублів на рік. Мало хто суб'єкти РФ можуть собі дозволити витрачати такі суми на дороги; це обумовлено тим, що в Примор'ї доріг багато, їх загальна протяжність становить близько 9000 км. Крім того, автомобілізація краю дуже висока. Залізниця діє практично тільки в напрямку Хабаровська, в інші місця доводиться добиратися автотранспортом. Тому навіть тупиковим напрямками, провідним в три-чотири села, ми приділяємо багато уваги. Дорога для таких поселень - зв'язок із зовнішнім світом. Факт існування в глибинці дороги в нормальному стані - ознака того, що люди все ще живуть в цивілізації, відчувають себе причетними до «великої землі» і XXI століття.

Є завдання оптимізувати витрати - вибрати пріоритетні напрямки, домогтися максимально якісного виконання робіт як по будівництву нових доріг, так і по ремонту та утриманню існуючих.

- Серед пріоритетів - «М-60», де ведеться ремонт ...

- Це єдина в краї федеральна траса, тому там працює ФКУ «Дальуправтодор», підвідомче Федеральному дорожньому агентству. Ділянка Владивосток - Уссурійськ вже відремонтовано і заасфальтовано, зараз йде доведення - ставляться огорожу і знаки, наноситься розмітка. Думаю, до кінця року роботи будуть завершені. Уссурійськ «наблизиться» до Владивостока - вже зараз живуть в передмісті Владивостока відзначають, що вранці до Уссурійська можна доїхати швидше, ніж до центру приморській столиці.

- Військові навіть посадили на цю дорогу в районі Кремово штурмовик. Часто говорять про вантажівках, розбивають дороги. А літаки в цьому плані не є небезпечними?

- Штурмовик «Су-25» з повним бойовим навантаженням важить значно менше, ніж великовантажний автомобіль. Було поставлено завдання відпрацювати в рамках навчань Східного військового округу посадку літака на трасу, вона була виконана. Я вас запевняю: ця дорога зможе витримати і військово-транспортний літак - він важить 40-45 тонн, тоді як хороший большегруз - до 60-65 тонн.

Вантажний транспорт дійсно створює багато проблем, з огляду на наш клімат і коливання температури. Ми змушені вводити сезонні обмеження граничного навантаження на вісь. Природно, все порушують ці вимоги, і дороги просто гинуть під колесами великовантажної техніки. Зараз в рамках державно-приватного партнерства ми хочемо впровадити в Примор'ї автоматизовані мобільні комплекси вагового контролю. Цей крок повинен істотно збільшити надходження до крайового бюджету, тому що штрафи за відповідні порушення надходять в дорожній фонд суб'єкта безпосередньо. Тобто витрати на комплекси «відбиваються», обертаючись новим грошовим потоком в дорожній фонд (в цьому вже досягли великих успіхів Москва і Московська область). Комплекси дорогі - кожен з них обходиться приблизно в 30 мільйонів рублів, тому зараз ми прораховуємо економіку. Вже є інвестор, готовий в рамках концесії встановити ці комплекси, причому вони будуть перебувати у власності Приморського краю. У інвестора свій інтерес - він буде отримувати певну суму за експлуатацію цих комплексів, щоб виправдати свої витрати. Думаю, це прийнятна схема, регіони так працюють. Нам необхідно зберігати колосальні гроші, які ми вкладаємо в дороги, і один з дієвих способів - контроль і штрафи. Навіть якщо уявити, що всі раптом почнуть дотримуватися обмеження і штрафів не буде, ми все одно опинимося у виграші, адже дороги будуть зберігатися, ми будемо витрачати менше грошей на їх утримання і ремонт.

- Як просувається будівництво нової дороги Владивосток - Знахідка - порт Східний?

- У Артеме, в районі трикотажної фабрики і магазину «Три кота», вже стоїть практично готова розв'язка - «повний конюшина», чотири кільця. По ній буде йти нова дорога (від Заводського по низині, північний обхід Артема) і йти в бік Романівки і Петрівки. Цей етап ми плануємо здати в 2016 році. Наступним етапом має стати обхід ЗАТО Фокино, який відразу ж дасть серйозний ефект. Влітку, коли всі їдуть в бік лівадійських пляжів, вузьким місцем виявляється саме район Фокино і Домашлин: дорога йде по території міського округу, обгін майже всюди заборонений.

Обхід Фокино обійдеться в 1,4 мільярда рублів. Вся дорога до Східного (вона повинна бути побудована до 2020 року) - приблизно в 70 мільярдів. Очікується, що цей проект буде реалізований із застосуванням механізмів державно-приватного партнерства. Будемо залучати інвесторів, а значить, доведеться вводити на якихось дільницях платний проїзд (при обов'язковій наявності безкоштовної альтернативи). Після будівництва цієї дороги відстань від Владивостока до Знахідки скоротиться приблизно на 40 км, не кажучи про те, що дорога буде спрямленной, чотирьохсмуговій і дозволить рухатися з більшою швидкістю, ніж зараз. Тоді ми зможемо говорити про півторагодинний доступності Знахідки (у випадку з Уссурійському вже говоримо про практично годинний доступності). Це буде серйозним кроком у розвитку агломерації півдня Примор'я.

- Нещодавно стало відомо про зрив будівництва розв'язки біля селища Нового на «дефрізовской» трасі ...

- Як це не прикро, московський підрядник, ЗАТ «Стройінвестмеханізація», не виконав своїх зобов'язань, і ми подали на розірвання контракту. Знайшли внутрішні ресурси, поговорили з нашими партнерами і вирішили, що самі добудуємо ліве (якщо їхати з Владивостока) примикання до дороги у Нового. Праве примикання поки під питанням - будемо оголошувати новий конкурс і переторговивать невиконану частину контракту. Недобросовісний підрядник потрапить до відповідного реєстру та більше ніколи в якості цього юрособи не буде у нас брати участь в державних торгах.

- Чи з'являться інші розв'язки на цій дорозі?

- Розворотне примикання в тому місці, де низьководних міст виходить на півострів Де-Фріза, вже здається. Люди, помилково заїхали на міст, тепер зможуть повернутися в місто, а не їхати до Нового. Там же з'явилася велика асфальтова площадка. Пам'ятайте, як в снігопади великовантажних зупинялися на в'їзді в місто в районі Седанкі і стояли вервечкою? Тепер транспорт буде перехоплюватися на Де-Фризе і стояти на цьому майданчику, що дозволить розвантажити трасу «М-60» і своєчасно чистити її від снігу.

Крім цього з'являться два примикання в районі села прохолодного. Будуватиметься розв'язка на Тихій, в районі вулиці Космонавтів, - вона вже спроектована, ми сподіваємося, що вже в цьому році побачимо там техніку.

Також буде обладнана розв'язка в районі золовідвалу ТЕЦ-2. Ми з'єднаємо нову дорогу Патрокл - Седанка з «Горностаївської» трасою. Ця ланка великого ланцюга. Сподіваюся, що Владивосток коли-небудь все-таки «доб'є» злощасну дорогу, що веде з району Дальхімпрома на Горностаївський трасу. Тоді з'явиться кільце, і ми зможемо рухатися альтернативно, а не весь час по одному і тому ж маршруту.

- У Примор'ї до кожного райцентру веде асфальтова дорога, але є два винятки - Лазо і Терне ...

- Так, це приблизно 35 км ґрунтової дороги в напрямку Лазо і близько 40 км між Пластуном і Тернея. Губернатор прийняв рішення виділити в цьому році на дороги додатковий мільярд рублів. Нам допомагають комерційні банки, ми починаємо витрачати кошти вже в цьому році, а розрахунок з банками виробляємо в 2015-2016 рр. В сторону Лазо техніка вже вийшла, передбачено 223 мільйони рублів. Плануємо виконати в асфальті 15-17 км (від Лазо до перевалу) і завершити цю роботу в 2015 році. На дорогу до терни піде більше 200 мільйонів рублів. Решта півмільярда витратимо на асфальтування доріг в тих населених пунктах краю, де асфальту досі немає. Як правило, дорога йде прямо через населений пункт. Щоб не було пилу, ось цю центральну вулицю села треба заасфальтувати. Цю роботу проведемо в 2014-2015 рр.

А Лозівському напрямок, до речі, дуже важливо ще і з точки зору туризму.

- Таке ж курортне напрямок - Битва на озері. Як там ідуть справи з автомобільним тунелем, що будуються в інтересах збереження далекосхідного леопарда?

- Якщо по-російськи, без вагань - в наявності помилка проектувальників. Тунель невеликий - 570 метрів, але через те, що тріщинуватість грунтів не була врахована належним чином, ми отримали серйозну проблему. Дійшовши до середини, зрозуміли, що потрібно міняти спосіб проходки і спосіб обробки тунелю. Це призвело до зупинки будівництва і її затримки на півроку. Проектна документація вже скоректована, ми плануємо завершити роботи в 2015 року - не буду загадувати, в якому кварталі. Після здачі тунелю до Краскін можна буде дістатися по асфальту. Дуже хочемо порадувати приморців до початку наступного курортного сезону, але не будемо забігати вперед. Такі об'єкти, як тунель, вимагають підвищеної уваги до безпеки. Поки ми не будемо впевнені, що там все добре, - рух не відкриємо.

Мушу визнати: практично всі великі об'єкти ми не можемо виконати в термін і за ті гроші, які планувалися спочатку. Це системні проблеми дорожньої галузі. Притчею во язицех став асфальт, який кладе в сніг. Щоб вирішити системну проблему, доводиться руйнувати дощенту всю попередню схему ...

- З цим пов'язано нещодавнє звільнення глав Прімавтодора і департаменту дорожнього господарства краю?

- Чи не коментую це питання - рішення приймав губернатор. Хоча це теж говорить про його пильну увагу до накопичилася в галузі проблем.

- «Газпром» обіцяв заасфальтувати дорогу від Барабаша до перевізних ...

- Ми підписали зі структурами «Газпрому» угоду, за якою передаємо їм цю крайову дорогу на час її реконструкції і переведення в асфальтове покриття. Потім вони її нам повертають. У нас давні партнерські відносини з «Газпромом». Ви знаєте, що «Газпром» брав участь в будівництві «Фетисов-арени», а зараз ми підписали з цією ж компанією угоду про виділення протягом двох років серйозних грошей (близько 700 мільйонів рублів) на реконструкцію Владивостоцького цирку.

- Приморські «півночі» страждають від паводків. «Пливуть» дороги, змиваються мости - що з цим робити?

- У краї близько 360 мостів, причому майже всі були побудовані в 50-ті - 70-ті роки. Це знову ж системна проблема - настав час їх міняти. Будівництво мостів обходиться дорого, багато проектувальників роблять проекти «по-старому», в результаті чого 50-60-метровий міст через річку коштує 150-250 мільйонів рублів. Але вже є нові технології і матеріали, що дозволяють здешевити будівництво на порядок. Ми рухаємося в цьому напрямку. Протягом двох-трьох років основні аварійні мости замінимо. Непроста ситуація склалася не тільки на «северах», а й в Ольгинської, Яковлевском, Лозівському та інших районах. Не буду говорити, що до весни все зробимо. Не так швидко, як хотілося б, але будемо вирішувати це питання.

- Чи очікується реконструкція доріг, що ведуть до прикордонних переходів, якщо ми говоримо про розвиток міжнародних транспортних коридорів в регіоні?

- що будується дорогу Владивосток - Знахідка - Східний ми розглядаємо як елемент коридору «Примор'я-1» з виходом на Суйфеньхе і далі. Ділянки від держкордону до Покровки і Уссурійська вже відремонтовані, що стосується самих прикордонних переходів - не намагайтеся, це не наша компетенція.

Коридор «Примор'я-2» - це хуньчуньское напрямок. Думаю, після введення на трасі Роздольне - Хасан тунелю, про який ми говорили, питання буде закритий.

Можлива поява і нових коридорів. Північ Китаю розвивається, китайські залізниці не справляються з вантажопотоком. До того ж найдешевші перевезення - морські, але північ Китаю не має виходу до моря. Зате у нас є можливість вивести Китай на наші порти - Зарубіна, Східний ... Будемо використовувати ситуацію в своїх інтересах. Це дуже серйозні проекти, в рамках крайового або навіть федерального бюджету ми їх, боюся, не подужаємо, так що без підтримки бізнесу не обійтися. Ми впритул підійшли до того, щоб (крім контролю якості, вироблення нових підходів до складання кошторисної документації і т. П.) Освоювати такі інструменти, як державно-приватне партнерство.