Сергій Петрик
публіцист
17 грудня 2018, 8:53 Переглядів:
"У великому місті пішоходи ведуть мученицьку життя. Для них ввели якесь транспортний гетто. Їм дозволяють переходити вулиці тільки на перехрестях, тобто саме в тих місцях, де рух найсильніше і де волосок, на якому зазвичай висить життя пішохода, найлегше обірвати" , - писали Ілля Ільф і Євген Петров в романі "Золоте теля" 87 років тому.
В останні роки кожен мер, його заступник та інший впливовий міський чиновник стали завчено говорити, що в сучасному місті пріоритет повинен бути за пішоходом. А в сфері пасажирських перевезень - за міським громадським транспортом. Просунуті чиновники вивчили, що для велосипедистів, щоб було, як у Європі, треба будувати велодоріжки. Але як це все впроваджувати - мало хто з них розуміє. Все залишається, як при Остапа Бендера.
Як писав класик ще ХІХ століття Едгар Аллан По, ніякої транспорт не буде попутним, якщо не знаєш, куди йти.
У Києві, наприклад, транспортна революція - питання часу. Міські чиновники, напевно, це вже відчувають. 13 грудня Київрада прийняла бюджет столиці на наступний рік, і в ньому витрати на рішення деяких найгостріших транспортних проблем - майже чотири з половиною мільярда гривень - поступаються тільки традиційно найбільшим сумам, закладеним на охорону здоров'я, освіту, пільги і субсидії.
При цьому, до речі, як і в нинішньому році, ні копійки не збираються витратити на будівництво велодоріжок. Втім, в Києві традиційно невелика кількість велосипедистів, тому зрозуміло, чому з ними вирішили поки не загравати.
Серед пріоритетів бюджету виявилося речі дійсно важливіші: будівництво Подільського моста через Дніпро і двох станцій метропролітена на Виноградар (чому це повинно було статися, я писав в колонці Метро на Троєщину: мем стає реальністю від 4 грудня). Також профінансують реконструкцію Шулявського шляхопроводу, вестибюля фунікулера і трамвайної лінії на вулиці Алматинській (про неї я згадував в колонці Активна громадська пасивність від 9 грудня).
А тепер, на підтвердження того, що нас чекає або транспортна революція, або транспортний колапс, вперше ознайомлю з двома картограмами.
Перша отримана в результаті натурного обстеження більшості основних магістральних вулиць Києва в ранковий і вечірній час "пік". Його проводили фахівці Інституту Генерального плану Києва спільно зі студентами факультету урбаністики та територіального планування Київського національного університету будівництва і архітектури. Обстеження не залишає сумнівів, що більшість вулиць міста, і особливо центру столиці, вичерпали нормативну пропускну здатність.
Друга картограма показує пасажирські навантаження на міський внеулічного транспорт. Найбільший пасажиропотік метрополітену спостерігається на Святошинсько-Броварській лінії між станціями "Театральна" і "Хрещатик". На міській електричці найбільший пасажиропотік - на перегоні між станціями "Почайна" та "Троєщина-2".
Збір таких даних проводиться в рамках роботи над прогнозної транспортної моделлю міста і комплексною схемою транспорту, які розробляються у співпраці з профільними проектними, інженерними та громадськими організаціями.
Без цих інструментів містобудування і транспорт продовжують "розвиватися" в звичному ручному режимі. Тому мало розробити: треба, щоб їх не поклали під сукно, як це зазвичай робиться.
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Дякуємо! Повідомлення відправлено.
