Проект "золотого" автовокзалу.
На Містобудівній раді сьогодні обговорили один з найгучніших проектів останніх днів - "Золотий" автовокзал, який хочуть побудувати на Ботаніки . Проект представив співзасновник "Товариства" Малишева, 73 "Ігор Заводовський - на торговій складової він не концентрувався, а розповідав, навіщо потрібен торговий транспортний вузол.
- Це дійсно концепт, лише ідея, і я із задоволенням прийму зауваження, побажання і навіть образи, якщо такі будуть, - зазначив він перед початком виступу на Містобудівній раді, який, нагадаємо, пройшов на майданчику "Іннопрома".
Заводовський описав ситуацію: в місті існує два автовокзалу (Північний, Південний) і дві автостанції - на вулиці Східній і в Кольцово. Всього в Єкатеринбург йдуть 6 напрямків міжміських автобусів: північне, Режевській, сибірське, челябінське, Полівське і московське. При цьому 40 відсотків міжміських рейсів йдуть через центр міста - близько 600 автобусів в день, а це небезпечно з точки зору стихійних зупинок і відсутності потрібного контролю. Тому, на думку Заводовського, Північний автовокзал потрібно перенести до станції метро "Проспект Космонавтів", віддавши йому північне і Режевській напрямки, а Південний - на Ботаніку, віддавши йому інші напрямки - щоб автобуси не перетинали місто. Заодно він закликав ліквідувати станцію Східну і залишити станцію Кольцово.
У торгово-транспортному пересадочному вузлі (ТТПУ) обіцяють зробити парковку (велику наземну на нульовому рівні і дві багаторівневі) на 4 750 місць для перехоплює функції, щоб люди з околиць і з інших міст, проїжджаючи по ЕКАД, в центр їхали б на метро і іншому громадському транспорті (для порівняння - парковка у "Мегі" - 4 000 місць). Усередині холів передбачається прямий перехід в метро, теплий комфортний перехід через дорогу на станцію міської електрички.
Заводовський запропонував перенести якомога ближче до вузла зупинки громадського транспорту і подумати над можливим "наближенням" трамвайного кільця. Поруч з ТТПУ знаходяться дві повноцінні транспортні розв'язки, які допоможуть в'їхати до центру з будь-яких напрямків, крім того, будуть будуватися з'їзди з Бєлінського і Об'їзній. За ідеєю Заводовського, всі автобуси повинні заїжджати і виїжджати саме на Кільцеву - і вже звідти виїжджати на свої напрямки.
Концепцію на Містобудівній раді представив Ігор Заводовський. 
Обговорення "золотого" автовокзалу викликало ажіотаж.
Комплексна відвідуваність всього транспортного вузла кожен день - 52 тисячі чоловік, 18 млн на рік. Ігор Заводовський оголосив, що земля УЗГА під автостанцією вже викуплена, відселено 160 квартир з необхідних 180, крім того, потрібно компенсувати - поміняти - федеральну власність, яка знаходиться на цій землі. Відповідно, витрати на таке повинна окупати торгівля, трирівневий будинок 50 на 50 буде віддано транспортної функції та торгової.
Особливих нововведень в торгівлі Ігор Заводовський анонсувати не став, проте відзначив, що сюди спробують покликати "Ашан" або "Ікею".
Заводовський зовнішній вигляд автовокзалу пояснив тим, що йому подобається золотий колір. 
Обговорення проекту виявилося досить спокійним - більшість коментаторів так чи інакше відзначили, що транспортно-пересадочний вузол тут потрібен. Аркадій Чернецький запитав, як заїжджати з боку Щербакова, і Ігор Заводовський показав схему - через петлю на розв'язці. На питання, так чи принциповий цей проект для Заводовського, як принциповий був "Пасаж", забудовник відповів, що в той момент, коли він давав слово побудувати "Пасаж", у нього вже були всі необхідні дозволи. У новому проекті загострення пристрастей поменше.
- Тим не менше, якщо бізнесмен не буде доводити свої проекти до кінця, він не бізнесмен, а ... - не доказав Заводовський.
Слідом пішли пропозиції від різноманітних відомств, що стосуються оптимізації транспортної структури. Так, керівник майстерні Генплану Руслан Габдрахманов порадив побудувати додаткову вулицю між Крестинского і Об'їзній, щоб дати машинам можливість при необхідності переїжджати з однієї вулиці на іншу безпосередньо і розвантажити транспортний вузол.
В. о. начальника Головархітектури Сергій Косенко запропонував для вирішення проблеми з рухом по важливій транспортній артерії - Щербакова - побудувати додаткову перехоплює паркування ще до вузла і до розв'язки, щоб люди могли залишати машини вже там і теж не ускладнювати рух. Правда, було відразу обумовлено, що земля там належить до РЖД і іншим власникам, і тут потрібно сприяння структур різних рівнів.
Архітектор Олександр Стариков висловив побоювання, що транспортний вузол перетвориться в "автовокзал з великою нової" Мегой ", оскільки громадський транспорт в Єкатеринбурзі розвинений недостатньо. Схожу претензію - що у людей не буде стимулу залишати авто на перехоплює парковці - висловив директор УралНІІпроекта Олександр Долгов: по його словами, від ТТПУ зараз залишається враження, що його слід об'їжджати - в той час як в споруди такого типу треба навпаки - в'їжджати.
- Тут же залишається враження, що ми входимо у новостворене простір - як в ліс, і шукаємо там, що ми повинні знайти або що втратили, - поскаржився Олександр Долгов на недостатній рівень опрацювання схем пересадок і зв'язків усередині вузла.
Проектом нового пересадочного вузла займався архітектор Володимир Громада. 
Член Містобудівної ради, екс-мер Єкатеринбурга Аркадій Чернецький.
Різко проти вигляду нової будівлі виступив, мабуть, тільки архітектор Володимир Каганович:
- Будівля "пузириться", "надуває щоки", воно немасштабний, мляве, і посилюється все це назвою. Невиразне, як купа бульбашок. При цьому в народі у нього вже з'явилося позначення - "лепёха". Тобто назва "Золотий" - це не асоціація, наприклад, із золотим телям, а то, що зробила золота корова, - сказав він, викликавши сміх у залі.
Глава свердловського відділення Спілки архітекторів Сергій Алейніков теж в цілому схвалив концепцію ТТПУ, і навіть досить агресивно - зазначивши, що "вже краще хай" Дирижабль "" помре ", перетворившись на спортивний об'єкт". Зате здивувався тому, навіщо було потрібно забудовувати всю територію - адже тут є і жителі, і частина громадського простору можна було залишити в тому числі і їм. Алейников запропонував доповнити проект експлуатованої дахом, а інші архітектори розвинули цю думку - до озеленення або спортивного майданчика на її поверхні.
Більшість членів Містобудівної ради підтримали проект. 
За підсумками обговорення концепцію транспортного вузла взяли: "за" проголосували 10 членів Містобудівної ради, п'ятеро утрималися. А архітектор Едуард Кубенский звернув увагу на її недостатній рівень опрацювання навіть для концепції і проголосував окремим пунктом - за її відсутність.
Нагадаємо, транспортно-пересадочний вузол з'явиться на території, прилеглій до земель Уральського заводу цивільної авіації, - 7,6 гектара між вулицями Шварца, Крестинского, Бєлінського і територією авіазаводу. Заради великого проекту, який повинен поліпшити транспортну обстановку в місті, житлові багатоквартирні будинки, що знаходяться на цій ділянці, визнали старими і такими, що підлягають знесенню . Квартири у мешканців повинні викупити. Також новий комплекс займе майданчик авіазаводу.
А напередодні засідання Містобудівної ради урбаніст Володимир Злоказов написав для E1.RU колонку , В якій розібрав плюси і мінуси проекту нового автовокзалу.
Опитування 
: А вам подобається проект?
Авторизуйтесь, щоб проголосувати Опитування завершено Ви успішно проголосували! Результати будуть опубліковані після завершення опитування. На жаль, ваш браузер сильно застарів і не підтримує технологію голосування
