- Технологія CNG (Compressed Natural Gas) - це нова проривна технологія морського транспортування природного...
- Далекосхідний регіон
- інші регіони
Технологія CNG (Compressed Natural Gas) - це нова проривна технологія морського транспортування природного газу в стислому стані в балонах під тиском до 25 МПа на судах спеціальної будівлі - судах CNG. У даній статті ми більш детально розглянемо, на яких маршрутах транспортування природного газу застосування судів CNG російської споруди буде економічно ефективним і кращим в порівнянні з застосуванням інших технологій - транспортування газу в зрідженому стані на судах LNG або по морським трубопроводах.
Проектування судів CNG інтенсивно веде в даний час ряд зарубіжних консорціумів, а появи перших судів CNG на маршрутах транспортування природного газу можна очікувати вже на рубежі 2010-2011 рр., Рис. 1.
Мал.1
У Росії є достатній науково-виробничий потенціал для того, щоб серед перших судів CNG виявилися і суду російської споруди. Це дасть російським компаніям реальну можливість за допомогою нової технології CNG вже в найближчому майбутньому:
- економічно ефективно ввести в комерційний оборот численні родовища природного газу, розташовані на континентальному шельфі, освоєння яких із застосуванням традиційних технологій нерентабельно;
- вийти на новий ринок послуг з транспортування стиснутого природного газу на етапі його формування в числі перших операторів суден CNG;
- освоїти виробництво високотехнологічних і дорогих об'єктів морської техніки - судів CNG для поставок як на внутрішній ринок, так і на експорт.
На численні оцінками міжнародних експертів, транспортування природного газу на судах CNG буде в 1,5-2,0 рази економічно більш вигідна в порівнянні з транспортуванням по морським трубопроводах або в зрідженому стані на судах LNG (Liquefied Natural Gas) при обсягах поставок природного газу від 0,5 до 4,0 млрд. м3 на рік на маршрутах протяжністю від 250 до 2500 морських миль. В ході власних досліджень нами отримані аналогічні висновки, рис. 2.
Мал.2
Нами також оцінені тарифи на транспортування газу на судах CNG російської споруди.
За допомогою розміщеного на сайті www.cng.intari.com «CNG-калькулятора», використання даних тарифів дозволяє оцінити вартість транспортування газу на судах CNG російської споруди по конкретними маршрутами, рис. 3.
Аналіз отриманих результатів дозволив зробити висновок, що застосування технології CNG може відкрити шлях до вирішення проблем освоєння цілого ряду нових родовищ на шельфі РФ, газопостачання приморських територій країни і організації експортних поставок. При цьому перспективні проекти на основі застосування технології CNG можуть бути об'єднані в наступні групи.
Мал.3
Північно-західний регіон
Найбільш перспективні напрямки транспортування природного газу на судах CNG в Північно-Західному регіоні представлені на рис. 4.
Проекти освоєння офшорних родовищ природного газу
У Баренцевому морі крім гігантських родовищ, таких як Штокманівське газоконденсатне родовище з доведеним обсягом запасів 3,2 трлн. м3, є більше 50 середніх і малих родовищ з обсягами запасів, що дозволяють добувати щорічно понад 0,5 млрд. м3 природного газу. Розробка багатьох з цих родовищ з використанням традиційних технологій економічно невигідна або технічно неможлива.
Мал.4
Найбільш привабливий ринок для природного газу з цих родовищ - Західна Європа, де попит на енергоносії стабільно зростає. Регіон знаходиться на видаленні 1500-1700 морських миль від західноєвропейських портів, що робить поставки газу судами CNG економічно конкурентоспроможними по відношенню до енергоносіїв, доступним на цьому ринку з інших джерел.
Для обслуговування кожного родовища з обсягами видобутку близько 0,5 млрд. М3 на рік досить одного-двох судів CNG. З урахуванням кількості таких родовищ, транспорт газу з цих родовищ може бути забезпечений 50-100 судами CNG.
Проект компенсації зменшення видобутку природного газу на шельфових родовищах в Північному морі
У поставках стисненого природного газу з родовищ в Баренцевому морі потенційно зацікавлені компанії, що ведуть видобуток газу на шельфових родовищах в Північному морі. Такі поставки зможуть в значній мірі компенсувати те, що відбувається на цих родовищах повсюдне падіння обсягів видобутку газу і дозволять продовжувати економічно ефективне використання існуючої в Північному морі інфраструктури видобувних морських платформ і трубопроводів для подальшого транспортування газу до Англії і континентальну Європу.
У найближчій перспективі тільки в Англії масштаби дефіциту природного газу, не забезпеченого контрактами на поставку, оцінюються в 15,0 млрд. М3 природного газу на рік. Постачання стиснутого газу з Росії є зайняти до 25% цієї ніші. Протяжність маршруту транспортування природного газу з родовищ в Баренцевому морі - 1500 морських миль.
Транспорт газу в даному сегменті ринку може бути забезпечений 10-12 судами CNG.
Проекти утилізації попутного газу з офшорних родовищ нафти
У Печерському море в найближчі роки повинна початися експлуатація Приразломного нафтового родовища з проектним рівнем видобутку нафти 6,6 млн. Т в рік. Проблема утилізації попутного газу при освоєнні родовища до теперішнього часу не знайшла економічно раціонального рішення.
Використання судів CNG для вивезення попутного газу судами CNG на експортні ринки може дозволити операторам проекту - ВАТ «Газпром» і ВАТ «Роснефть» отримувати додатковий прибуток. Протяжність маршруту транспортування природного газу - 1700 морських миль, що робить використання судів CNG конкурентоспроможним.
Транспорт газу в даному сегменті ринку може бути забезпечений 1-2 судами CNG.
З тими ж проблемами стикається більшість операторів нафтових родовищ на шельфі. Загальна потреба даного сегмента ринку послуг з вивезення попутного газу з родовищ на континентальному шельфі РФ оцінюється в 10-15 судів CNG.
Проекти газопостачання прибережних територій
У Північно-Західному регіоні поставки природного газу судами CNG відкривають шлях до кардинального вирішення проблеми газопостачання таких прибережних територій, як Калінінградська область і населені пункти на узбережжі Кольського півострова, доставка природного газу на які з використанням інших технологій економічно невиправданою є чи технічно нездійсненна.
Потреби кожної з цих територій складають до 1,0 млрд. М3 природного газу на рік. Відстань розглянутих територій від доступних для використання сировинних ресурсів (родовищ природного газу або магістральних мереж) не перевищує 500-1000 морських миль.
Для повного вирішення завдання забезпечення газом кожної з територій досить 1-2 суден CNG. У рішенні проблем газопостачання віддалених районів РФ велика зацікавленість місцевих адміністрацій і федеральних властей, що дозволяє розраховувати на їх підтримку реалізації відповідних проектів.
Поставки судами CNG як резервний альтернативне джерело сировини для заводу зі зрідження природного газу на родовищі «Snohvit» (Норвегія)
Поставки природного газу судами CNG з родовищ в Баренцевому морі, як альтернативне джерело сировини, будуть цікаві компанії «Statoil ASA», оператору родовища «Snohvit» ( «Білосніжка»). Що входить до складу технологічного ланцюга родовища завод зі зрідження природного газу на о. Мелкойа, Норвегія, перероблятиме 5,7 млрд. М3пріродного газу в рік.
Обсяг попиту на природний газ з альтернативного джерела може бути оцінений в 10% від продуктивності заводу. Протяжність маршруту транспортування природного газу до о. Мелкойа - 250 - 300 морських миль.
Для обслуговування даного сегмента ринку досить одного судна CNG.
Проекти газопостачання зарубіжних країн
У Північно-Західному регіоні в рішенні проблеми газопостачання за рахунок поставок російського природного газу судами CNG потенційно зацікавлені Швеція, Литва, Латвія і Естонія.
Потреби кожної окремої країни лежать в межах 0,8 - 1,5 млрд. М3 природного газу на рік.
Для поставок природного газу в країни Балтійського моря завантажувальний термінал може бути побудований в районі м Виборга, де будується компресорна станція для Північно-Європейського газопроводу. Газопостачання цих країн судами CNG дозволить виключити необхідність в будівництві відводів від Північно-Європейського газопроводу.
Швеція, Литва, Латвія і Естонія знаходяться на відстані не більше 500 морських миль від пункту завантаження, що забезпечить постачання газу судами CNG конкурентоспроможність по відношенню до інших варіантів газопостачання цих країн.
Для обслуговування даного сегмента ринку досить 3-4 суден CNG.
Підводячи підсумок, можна сказати, що загальна потенційна потреба в морській транспортуванні газу в Північно-Західному регіоні може бути забезпечена 85-100 судами CNG.
Далекосхідний регіон
Найбільш перспективні напрямки транспортування природного газу на судах CNG в Далекосхідному регіоні представлені на рис. 5.
Мал.5
Проекти освоєння малих і середніх родовищ газу на шельфі о-ва Сахалін
На шельфі о-ва Сахалін є більше 30 середніх і малих родовищ природного газу, розробка яких з використанням традиційних технологій транспорту газу економічно невигідна. В межах 500-1500 морських миль від родовищ знаходяться такі стабільно зростаючі ринки-імпортери як Японія, Корея і Китай, які постійно відчувають дефіцит в додаткових поставках природного газу.
Загальна ємність даного сегмента ринку оцінюється в 35-50 судів CNG.
інші регіони
Проекти газопостачання прибережних територій
У Далекосхідному регіоні до числа територій, проблема газопостачання яких може бути вирішена організацією поставок природного газу судами CNG, можуть бути віднесені населені пункти в Хабаровському краї, населені пункти в Приморському краї і ряд інших.
Потреби кожної з територій лежать в межах 1,0-1,4 млрд. М3 природного газу на рік і можуть бути вирішені поставками природного газу судами CNG. Відстань розглянутих територій від доступних для використання сировинних ресурсів (родовищ природного газу або магістральних мереж) не перевищує 500 -1000 морських миль.
Для повного вирішення завдання забезпечення газом кожної з територій досить 1 - 2 судів CNG. Загальна ємність даного сегмента ринку - 5-8 суден CNG.
Проекти газопостачання зарубіжних країн
У Середземноморському регіоні в рішенні проблеми газопостачання за рахунок поставок російського природного газу судами CNG потенційно зацікавлені Кіпр, Греція та Ізраїль.
Потреби кожної окремої країни лежать в межах 0,8-1,5 млрд. М3 природного газу на рік. Для відвантаження природного газу в країни Середземномор'я завантажувальний термінал може бути побудований в районі сел. Джубга на Чорному морі, де розташована компресорна станція Берегова, яка обслуговує експортний трубопровід "Блакитний потік". Кіпр, Греція та Ізраїль знаходяться на удалениях від 1300 до 1700 морських миль від пункту відвантаження газу, що робить поставки газу на судах CNG потенційно конкурентоспроможними.
Для обслуговування даного сегмента ринку досить 11-12 судів CNG.
Перспективи розвитку технології CNG в Росії
З наведеного вище аналізу випливає, що попит на транспортування російського природного газу і на внутрішньому, і на зовнішньому ринку вкрай високий, і значна його частина може бути задоволена з застосуванням нової технології CNG.
У транспортуванні російського природного газу могли б використовуватися багато десятків суден CNG. Однак до тих пір, поки з боку судноплавних компаній не надходить реальних пропозицій з транспортування газу на судах CNG, потенційна ніша їх застосування займається іншими - традиційними, технологіями:
- на Балтиці будується Північно-Європейський газопровід;
- на Сахаліні будується завод LNG для поставок в Японію;
- проектується завод LNG на Балтиці для поставок в Європу;
- йде обговорення проектів будівництва газопроводів з Сахаліну в Японію, Корею і Китай;
- опрацьовується проект Південно-Європейського газопроводу ...
У свою чергу, судноплавні компанії, в першу чергу - йдеться про російські компанії, не мають пропозицій від суднобудівників з постачання судів нового класу - судів CNG. У жодного з вітчизняних заводів-будівельників або проектних бюро поки що немає доробку у цій області. У той же час зарубіжні конкуренти інтенсивно працюють і близькі до початку будівництва перших судів CNG, а переваги технології CNG досить очевидні, щоб прогнозувати появу судів нового типу на морських трасах вже в найближчі роки.
У цих умовах у російських суднобудівників високий ризик чергового «відставання назавжди» (як це вже сталося раніше з судами LNG).
Ми впевнені, що ще є реальна можливість не упустити момент і почати діяти в напрямку створення ключового елемента нової технології - власних конкурентоспроможних суден CNG.
Ми запрошуємо всі зацікавлені в розвитку нової технології морського транспортування природного газу боку більш докладно познайомитися з нашим баченням проблеми та нашими напрацюваннями в цій області і готові до співпраці.
Для отримання більш повної інформації по зацікавив Вас питань чи організації нашої взаємодії - запрошуємо Вас відвідати наш сайт www.cng.intari.com або зателефонувати нам за тел. (812) 352-14-85.
Перейти до змісту № 3 (17) 2006
