Нам, мешканцям Росії, до нововведень не звикати. Ще з часів того, як імператор Петро насильно ввів в ужиток заморське рослина " картопля ". Всю доступну для огляду історію країни на голови її громадян періодично валяться государеві укази, з якими треба звикати і жити. Такий собі тетріс з підказками - яка фігурка випаде наступного, в принципі зрозуміло. Найпростіше сприймати впроваджувані новації як побічний ефект того, що на джойстику управління країною спочиває "сильна рука". Ну, або там орган, її замінює.
Відеофіксація, про необхідність якої довгий час говорили більше ... пардон, депутати і міліцейські чини, поимела місце бути. А ось як (і чи вдасться взагалі) зробити відеофіксацію дієвим інструментом регулювання дорожнього руху? Відкинувши убік загальні фрази, ми виявили, що виразної відповіді на це питання на сьогоднішній день немає.
Винні за замовчуванням
Розставити по території країни технічні засоби, успішно освоївши виділені під введення нового закону бюджети - завдання досить банальна і добре відпрацьована. За словами начальника департаменту ОБДД МВС РФ Віктора Кирьянова , До липня 2008 року "тільки за рахунок коштів федерального бюджету в 17 суб'єктах Федерації буде обладнано близько 500 зон контролю з використанням таких стаціонарних пристроїв. До того ж буде поставлено 360 пересувних комплектів даного обладнання." При цьому, як зазначав чиновник більше півроку тому, "питання оснащення підрозділів мобільними приладами фото- і відеофіксації вже вирішуються в рамках Федеральної цільової програми" Підвищення безпеки дорожнього руху в 2006-2012 роках ". Тобто, рішення про оснащення і відповідному цільовому фінансуванні в загальнонаціональному масштабі було прийнято ще до введення законодавства, що визначає правові засади застосування технічних засобів фіксації. У Латвії - це для порівняння - законодавча база була "зачесана" більш ніж за два роки до початку впровадження фоторадарів.
Налякані невідворотністю того, що відбувається громадські працівники справедливо обурюються. Голова Руху автомобілістів Росії Л.Ольшанскій справедливо дорікнув владі в порушенні (поки ще) конституційно гарантованого принципу презумпції невинності: "У Росії особа підлягає адміністративній відповідальності тільки за ті правопорушення, щодо яких встановлено його вина". Дійсно, встановлення провини громадянина без суду і слідства, грунтуючись на даних, отриманих від якогось технічного пристосування, без опитування свідків і застосування права на захист - це суперечить не тільки Конституції РФ, а й самому Кодексу про адміністративні правопорушення. Точніше, його "довоєнної" редакції.
Подібні нестиковки в більшості західних країн є предметом праці парламентаріїв і предметом обговорення юристів і громадських діячів. Громадська палата РФ бадьоро пообіцяла "взяти на контроль" відеофіксацію: "Ми плануємо створити" гарячу лінію ", а також будемо виїжджати на пункти, де безпосередньо будуть встановлені системи відеоспостереження, щоб здійснювати перевірку і спілкуватися з громадянами," - цитуємо голови комісії з громадського контролю за діяльністю правоохоронних органів і реформування судово-правової системи Анатолія Кучерене. Ох, не було нас на тій прес-конференції, обов'язково влізли б з питанням: хто, що і як саме збирається перевіряти ...
Правозахисник Віктор Травін, президент Колегії правового захисту автовласників, вважає, що виправдання введення відеофіксації практиками, застосовуваними в розвинених країнах, не має сенсу: "Не можна перетягувати європейський досвід по частинах - адже там все по-іншому, включаючи систему правосуддя, тому окремо взятий досвід навряд чи може допомогти". Втім, дивлячись кому допомогти і в чому саме. У справі освоєння бюджетів і реалізації механізмів знімання грошей з населення кожна безкоштовна крихта досвіду - безперечне підмога.
Деякі джерела, знову-таки грунтуючись на європейському досвіді, припускають лобіювання зміни російського законодавства з боку великих страхових компаній. Веб-журнал Auto-gorod.com називає в якості однієї зі свідомо зацікавлених сторін РСА - Російський союз автостраховиків: "... страхові компанії кровно зацікавлені в зниженні аварійності на дорогах. Вони готові витратити чималі кошти на впровадження системи, яка дозволить потім заощадити ще більші гроші на страхові виплати."
Невдоволення правозахисників зрозуміти можна. Правова основа відеофіксації, хоч і, можливо, пролобійована, але недопрацьована. Однак традиційна для РФ юридична непрозорість і низький рівень правової грамотності населення дозволяють сподіватися на те, що певний рівень "врожайності" в перерахунку на одиницю обладнання забезпечити все-таки вдасться. Тобто, платників буде підганяти брак знань і часу. А заодно і традиційна боязнь нажити собі ворогів в таборі силовиків - той самий страх, який багато хто з нас помилково приймають за законослухняність.
метастази контролю
А чому, власне, все боялися цієї дати - 1 липня? П'ятсот зон відеоконтролю в сімнадцяти суб'єктах федерації - це багато чи мало? Якщо розробники системи, які оцінювали показники окупності, заклали в проект напрям зібраних штрафних коштів на нарощування системи - мабуть, для початку вистачить. Однак даних про траєкторію "швидкісних" платежів в РФ знайти не вдалося. За повідомленнями наших джерел, така схема ефективно застосовується в Казахстані, але південний сусід використовує камери в комплексі з усією системою спостереження за дорожнім рухом, не виділяючи фіксацію порушень в окрему стратегічну задачу.
У Франції введення системи відеофіксації з тотальним покриттям зуміли правильно підготувати в організаційному сенсі. Третина мільярда євро - кошти, витрачені на розгортання системи - вже через два роки окупили себе шестикратно. Скільки вже і скільки буде "закопано" в російську систему - залишається тільки гадати: вектор окупності адміністративних заходів вельми часто спрямований зовсім не в казну, а в кишені "незрозуміло звідки взялися" сторонніх операторів.
Втім, єдиної централізованої постачальника систем відеофіксації, за нашими даними, в країні немає. Чи означає це, що компоненти систем "зустрічаються" лише на складі інтегратора? За великим рахунком, так. Навіть розмістивши радар і камеру в "воділоустойчівом" корпусі, ми не зможемо говорити про те, що це рішення є системним. Є маса процедур, вироблених за межами міцного корпусу - розпізнавання номерів, ведення баз даних, генерація юридично правильного документообігу.
Чи можна в таких умовах говорити про коректність вимірювання швидкості? Так - в разі, якщо вимірювальне обладнання належним чином повірено метрологічними службами. А ось чи можна говорити про те, що порушник коректно зафіксований - це ще питання. При фіксації швидкості необхідно виключити привласнення показань радара, знятих з одного автомобіля, іншому - особливо на автодорогах з декількома смугами руху. Найменший збій в налаштуваннях системи - і маса законослухняних водіїв "потрапляє на бабки" без можливості оскаржити адміністративний штраф.
Науково-виробниче підприємство ТОВ "Сімікон" самостійно розробляє і виробляє системи контролю безпеки руху з 1991 року. З держзамовленням у пітерців, очевидно, все "зрослося" не сьогодні і навіть не вчора: на сайті компанії в розділі "Виконані проекти" можна відстежити географію покриття рідної країни засобами відеофіксації в динаміці. Особливо ритмічно йде розгортання систем в так званих Російських Еміратах - особливо в Ямало-Ненецькому АТ, в містечках на кілька десятків тисяч жителів, свідомо не відчувають ні бюджетного дефіциту, ні перевантаження ключових транспортних магістралей - Лабитнангі, Надим, Губкінське і т. п. Цікаво, що просуваються компанією на вертикальному ринку держзамовлення пристрої сертифіковані Федеральним агентством з технічного регулювання і метрології в якості "типу засоби вимірювання". Тобто, сертифікат засвідчує, що даним типом пристроїв в принципі можливо вимірювати швидкість? Цитуючи архівний анекдот, "продукт вже легко намазується на хліб ..."
За даними компанії "Ольвія", виробника стаціонарних і мобільних вимірників Сорость "Арена", межі допустимої абсолютної похибки вимірювання швидкості для цього комплексу складають не більше ± 2 км / год. Цифра, очевидно, безпосередньо перекочувала з вимог, що пред'являються до звичайних мілцейскім радарів. Імовірно, тут нестиковка: якщо ми маємо справу з окремим типом пристроїв, то і вимоги до них, мабуть, повинні встановлюватися окремим нормативним документом? Або, як мінімум, змінами в уже існуючих? Але це лише припущення: горезвісна непрозорість законодавства і раніше "рулить".
ОК, будемо оптимістами. Припустимо, прилетить раптом в Держдуму чарівник у блакитному вертольоті і безкоштовно подарує набір технічно взаємопов'язаності вимог до систем відеофіксації. А чи будуть готові метрологічні служби виробляти перевірку? І чи існує взагалі технологія такої? Фантазія малює нічні гонки спеціально підготовлених водіїв, що проїжджають під камерою з фіксованими швидкостями "від 5 до 250 км / год". Адже в разі застосування відеокамер похибка систем фіксації залежить ще і від місця їх установки - по крайней мере, прилад повинен забезпечувати не тільки вимірювання швидкості, але і чітке відображення номерного знака. Щоб було що распечтивать на звороті "листи щастя".
планується експеримент
Судячи з «не дуже добрим" анонімним відгуками на публікації, які Security News готує за матеріалами наших власних тестів, саме тестування необхідно всіляко продовжувати, розширювати і поглиблювати. Доведеться вдосконалити і подачу результатів - зробивши її ще більш жорсткою і цілеспрямованої ...
... в загальному, тут пахне вже Голлівудом. Ідея проста, але в здійсненні досить божевільна: зібравши відомості про фактично застосовуваних системах дорожніх камер, реалізувати повний аналог однієї або декількох з них. Аж до ПО. А потім - протестувати у відокремленому місці, не порушуючи спокій інших учасників дорожнього руху та організацій, його регулюючих. Наприклад, на якомусь спортивному треку або аеродромі. Нам, можливо, будуть потрібні добровольці-водії на швидких спортивних авто. Винагорода - першими дізнатися, "брешуть-або-ні-брешуть". Можна організувати на цю тему тоталізатор - як мінімум, окупимо витрати. Загалом, будемо шукати контактів з автолюбительському спільнотами. Як мінімум, московськими.
Щастя бути спійманим
Судячи з рапортами про впровадження заходів відеофіксації, наша країна вирішила випередити весь цивілізований світ по номенклатурі дорожніх правопорушень, що фіксуються за допомогою камер. У США, наприклад, існує лише два види порушень, фіксірумих камерами - перевищення швидкості і проїзд на червоне світло. У численних інтерв'ю посадові особи нашого МВС називають, крім "американських" провин, виїзд на зустрічну смугу, порушення правил обгону і деякі інші специфічні дії.
Цей скріншот знятий нами 1 липня. Так офіційний сайт ГИБДД привітав усіх охочих поставити питання відомству в цей знаменний день загальнонаціональної "прем'єри". Взагалі, конкретних технічних і організаційних деталей, що стосуються дорожніх камер, повідомляється на диво мало ...
Просочилися в ЗМІ подробиці, що стосуються процедури вилову порушників режиму дорожнього руху, поки ще не дозволяють чітко уявити собі організаційно-технічну модель застосування дорожніх камер. Більш того - закрадається підозра, що моделі цієї немає і не було. А ось схема поведінки ідеальної ( "законослухняною") жертви камер вже переведені в готівку.
ПРОГРАМА "ГАМАНЕЦЬ НА КОЛЕСАХ"
У випадках, в яких однозначно передбачено позбавлення прав, власнику автомобіля повинна приходити повістка з ГИБДД. Прибувши у відділення інспекції, порушник підписує протокол, отримує на руки свій екземпляр і відправляється з ним до суду. Можна спробувати ухилитися від походу в суд. Але за це суд має право виписати стягнення "по повній програмі". Якщо права не відібрали вчасно - термін позбавлення обчислюється з моменту їх фактичного відбирання. Наприклад, це може статися при першій же перевірці документів.
Вельми прямолінійна карикатура в стилі "холодної війни", запозичена нами в американській книжці: громадськість обурена відвертою витрушуванням грошей з водійських кишень.
Очевидно, що при пред'явленні звинувачень в більш складних, ніж перевищення швидкості, порушення громадянам повинні якимось певним чином пред'являтися відеодокази. Однак, оскільки судом відеосвідоцтва до розгляду не приймаються, то тут громадянам просто нічим крити. Матюки не береться до уваги - і до того ж адміністративно, знову-таки, карані. Але ситуацію без їх допомоги описати ох як непросто ...
Коментаторами "від силовиків" повідомляється, що єдиною підставою для оскарження адміністративного стягнення може служити присутність за кермом в момент фіксації кого-небудь іншого, ніж власник ТЗ. "Дружина народжувала", "спізнювався на літак", "гальма відмовили" - на цьому систему провести не вдасться. Навіть при пред'явленні відповідних довідок.
Три московських фоторадара, об'єднані гучною назвою "система", за першу добу експлуатації зафіксували дві тисячі порушень швидкісного режиму - незважаючи на те, що місця установки камер ніхто особливо не приховував.
На загальну думку правозахисників, державна машина кидає громадськості черговий виклик. І, оскільки в сучасному російському суспільстві ще залишилися механізми саморегуляції, емоційна реакція спільноти неодмінно переросте в здійснення якихось дій. Яких? Спробуємо пофантазувати.
Дулі в кишенях
У homo sapiens безпосередньо за емоційною реакцією зазвичай йдуть найменш продумані сценарії. Лом, цегла, влучний постріл з мисливської рушниці - сподіваємося, що конструкція камер зможе витримати такий натиск. Знамениті британські Гетсо, наприклад, виявилися не надто вандалостійкими. По крайней мере, в Інтернеті за запитом "destroyed speed cameras" вивалюється величезна кількість фотографій. Зловтіха тих, хто їх викладає, в общем-то, двозначно - в розбитих і обгорілих корпусах приладів втілені гроші платників податків. До того ж камери Гетсо, як ми вже писали, не використовують цифрові технології: фіксація в них відбувається на фотоплівку. Втім, камери луплять нема за принцип їх дії, а за сам факт застосування.
Практично у всіх ПДР світу передбачена відповідальність за будь-які спроби приховування або маскування номерних знаків автотранспорту. Фільми про Джеймса Бонда, однак, поряд з нерозбірливістю в любовних зв'язках, пропагували і полегшене ставлення до номерів: поворотний механізм, що дозволяв змінювати таблички з цифрами, напевно багатьом з нас приходив в голову в контексті відеофіксації. Автовиробники поки не ризикують відтворити кіношне пристосування в реальному світі. Однак, за повідомленнями китайської преси, на внутрішньому ринку найбільшої країни сучасного світу вже з'явилися пристрої, які по команді водія прикриють номерний знак фальшивим, а при наближенні до посту "очеловеченного" контролю - приберуть перешкоду з поля зору правоохоронців швидкісного режиму. Цілком ймовірно, що поки редакційний коректор розставляє в цьому матеріалі відсутні коми, у напрямку до міста Москва вже рухається набита цим товаром фура.
Китайські "гонщики" ховають номери автомобілів від камер відеоспостереження Водії з південніх провінцій Китаю порушують швидкісний режим, нітрохі НЕ побоюючісь камер відеоспостереження. Місцеві умільці запустили у виробництво "чарівні" пристрої, здатні в лічені секунди переставіті номерні знаки на автомобілі - цею факт сегодня оприлюднено Державні ЗМІ КНР.
"На більшості знімків, зроблений камерами спостереження, номерні знаки прікріті або непрозорім матеріалом, або ... фальшивими номерними знаками, - скаржилася пекінської молодіжній газеті Beijing Youth Daily" даішнік "з провінції Гуаньдонг. - Наші Шансі зловити порушника набліжаються до нуля".
Вартість найдешевшої моделі приборчика становить приблизно 800 юанів (менше 3000 рублів). Більш просунута різновид, стоячи вдвічі дорожче, здатна "змінити номер" менш ніж за три секунди.
"Пройшли ті часи, коли ми були змушені прикривати номера, щоб не потрапити в камеру," - заявив тій же газеті водій на ім'я Женг.
"Це і справді зручно і економічно," - цитує газета слова продавця таких пристроїв зі столиці провінції Гуаньчжоу.
У квітні цього року інформаційне агентство Сіньхуа повідомило про те, що в Китаї конфісковано кілька тисяч підроблених військових транспортних засобів та номерних знаків в ході операції з виявлення осіб, що видають себе на дорогах за високопоставлених військових чинів Народно-визвольної Армії Китаю.
А китайські виробники підробленої продукції, як повідомлялося раніше в ЗМІ КНР, в колишні роки нерідко перевозили "схожі на справжні" сигарети і інші ходові товари в автомобілях, закамуфльованих під армійські.
А поки пропозицій "від китайського Бонда" в Інтернеті не зафіксовано, стурбовані співвітчизники бруднять номерні знаки лаком для волосся: відразу на декількох автолюбительському форумах продавлюється думка на те, що нанесена на поверхню тонка плівка здатна обдурити камери зі спалахом, і номер на фото стає невиразним . Виявилося, що це - передбачувана заміна існуючого на американському ринку світлоповертального спрею, ефективність якого в боротьбі з дорожніми камерами більш-менш підтверджена. Варто заморська капость 25 баксів за балон без урахування пересилання і активно пропагується цілим кільцем сайтів "народного опору". Як бонус при покупці двох і більше балонів пропонується електронна книга. Грамотно оформивши запит гарною англійською, ми змогли роздобути цю книжку цілком легальним шляхом. Нічого особливо цікавого знайти там не вдалося. Емоції на адресу жодних сволот з Вашингтона, заклики до уважного прочитання надісланих штрафних квитанцій і пошуку помилок будь-якого роду, пригорща історій про виграних у влади судових позовах і рекомендації по використанню аерозольних засобів проти фотографування номерів - ось і весь бонус.
Як бонус при покупці двох і більше балонів пропонується електронна книга. Грамотно оформивши запит гарною англійською, ми змогли роздобути цю книжку цілком легальним шляхом. Нічого особливо цікавого знайти там не вдалося. Емоції на адресу жодних сволот з Вашингтона, заклики до уважного прочитання надісланих штрафних квитанцій і пошуку помилок будь-якого роду, пригорща історій про виграних у влади судових позовах і рекомендації по використанню аерозольних засобів проти фотографування номерів - ось і весь бонус.
Культура їзди в цивілізованому (і не тільки) світі складалася десятиліттями, і вся система дорожніх знаків і принципів їх розміщення "заточена" під неї. Сучасний же підхід до регулювання дорожнього руху враховує і інтереси організацій, прибуток яких безпосередньо утворюється на даних ділянках дороги. Наприклад, американці, яких остаточно задовбали камери при світлофорах, переконані, що для більш ефективної лову проїжджаючих на червоне світло "регулятори" навмисно скорочують інтервал часу, протягом якого горить жовтий сигнал. Якщо рішення настільки очевидно, то, мабуть, і нам слід очікувати подібних маніпуляцій - по крайней мере, бути до них готовими і запастися відповідними нормативами. До речі, виразного нормативу "жовтого часу" або підстав для розрахунку часу подачі сигналів ми так і не змогли виявити. По крайней мере, уважно вивчивши розділ 7.4 "Режими роботи світлофорів" стандарту ГОСТ Р 52 289 - 2004 . Найбільш докладні відомості виявлені на вебсайті пітерського ГУ "Дирекція з організації дорожнього руху". Ось вони, зі збереженням пунктуації оригіналу : "Усі дорожні світлофори, встановлені на одному світлофорному об'єкті працюють згідно затвердженого проектом режиму роботи".
Моргнути фарами, попереджаючи про засідку дорожньої поліції - як з'ясувалося на особистому досвіді - знак міжнародний. І для інформування спільників по дорожньому руху, що рухаються назустріч, залишиться актуальним. При установці стаціонарних камер їх координати довго зберігати в секреті не вдасться, і на ефект раптовості збирачі швидкісних податей претендувати, за великим рахунком, не зможуть. У деяких країнах - наприклад, в Польщі - про застосування автоматизованого контролю швидкості заздалегідь повідомляють відповідні дорожні знаки "Kontrola radarowa". Щоб уникнути порушень прав водіїв. В нашій небагатій країні засобів на покажчики, судячи з усього, не знайшлося. Зате за неофіційними каналами оповіщення - не заіржавіє.
Глобальні веб-сервіси, що поширилися останнім часом, вже дозволяють водійського спільноті оперативно і щодо безконтрольно сповіщати учасників дорожнього руху про потенційні небезпеки, які загрожують їх гаманцях. Безкоштовно зареєструвавшись на сервері www.trapster.com, кожен з нас може оперативно отримати дані про розташування дорожніх камер на потрібній точці земної кулі. Примітно, що задовго до офіційного введення в дію дорожніх камер "прапорці" з'явилися і на карті нашої з вами Батьківщини.
БЕЗКОШТОВНИЙ ГЛОБАЛЬНИЙ СЕРВІС
Trapster - глобальна веб-система обміну інформацією про пристрої контролю швидкості на дорогах. Заснований на "движку" Google Maps сервіс надає громадськості можливість наносити на карту і зчитувати координати дорожніх відеокамер, роз'їздів і засідок дорожньої інспекції. Послуга ця відноситься до категорії соціальних сервісів і тому принципово безкоштовна для користувачів. А щоб нею скористатися, необхідно зареєструватися на сайті www.trapster.com і завантажити на свій стільниковий телефон спеціальний додаток. Сервіс працює зі смартфонами і комунікаторами на ОС Symbian і Windows Mobile, з апаратами iPhone і зі звичайними телефонами, що підтримують Java.
Запустивши додаток, ви отримуєте можливість приймати на свій мобільний пристрій 4 типи повідомлень - місцезнаходження "живий" поліцейської засідки, камера при світлофорі, камера з радаром і місце, де найчастіше поліція розміщує пост прихованого контролю. Повідомлення можуть виводитися у вигляді тексту або іконок на екрані, а також голосом. Дані про наявність контролю "здають" системі активні користувачі - водії, постійно переміщаються по місту. За оцінкою творця сервісу Trapster Піта Тенерейлло, для підтримки життєздатності системи в умовах мегаполісу досить одного такого користувача на сто тисяч жителів.
Координати користувачів можуть обчислюватися навіть у випадку, якщо мобільний пристрій не містить вбудованого приймача системи глобального позиціонування GPS. Наприклад, шляхом порівняння інтенсивності сигналу, що надходить з декількох сусідніх базових станцій провайдера GSM-телефонії (наша власна перевірка, проведена в Москві в липні цього року, не увінчалася успіхом). Як тільки ваше місце розташування обчислено, повідомити системі про черги "засідці" можливо шляхом натискання всього лише однієї кнопки. Теоретично можливо використовувати і сервіс SMS-повідомлень - в останньому випадку ви можете обійтися без установки софта в свій мобільний телефон.
НЕОБХІДНА ЗАСТЕРЕЖЕННЯ
Згадка в даному матеріалі різного роду "протівокамерних" сервісів ні в якій мірі не є їхньою рекламою або спонуканням читачів до участі в процесах обміну інформацією. Дані наводяться виключно в ілюстративно-пізнавальних цілях. Власна позиція газети щодо відеофіксації описується всього лише трьома словами: "Їздити за правилами".
ОДИН ІЗ ПЛАТНИХ СЕРВІСІВ ДЛЯ ЄВРОПИ
Китайська коробочка SC-200 - недороге і поки ще не заборонене до застосування засіб протидії камерам. Підключається до ноутбука за допомогою кабелю USB
Комерційний сервіс, що надає своїм клієнтам послуги попереджувального повідомлення про відеоконтролі швидкості, заснований на застосуванні спеціальної різновиди GPS-навігатора, званого speed camera advisor (прилад сповіщення про камери контролю швидкості). Навігатор зберігає в пам'яті базу даних по швидкісним камерам - її можна завантажити, підписавшись на послуги сайту з гучною назвою "Європейська база даних по камерах контролю швидкості" ( www.SCDB.info - The European Speed Camera Database). Сама база оновлюється щомісяця, а річна підписка не так вже й дорога - всього 10 євро. Достовірної інформації про ціни на "залізо" виявити в Мережі не вдалося. Від виробника апаратної частини Gtop, наприклад, всі стрілки ведуть до дилерів - в Роттердамі (Нідерланди) і Гдині (Польща).
Все владнається
Киплячий обуренням російський Інтернет поки ще не справив на світло виразного способу боротьби з камерами. За винятком ... їзди за правилами. Хіт-паради типу "10 способів приховати свій номер від камер-радарів" (Блог "Sparcoman.ru") викликають бурхливі емоційні обговорення, іноді з переходом на особистості ( як, наприклад, тут ). Іноді серед відгукнулися користувачів попадаються грамотні юристи, що ставлять всю затію під знак питання ( це блискуче виконано тут ). Є й спроби спорудити вітчизняні веб-сервіси навроде вже згадуваного Трепстера - наприклад, сайт "GAIcamera.ru - все про камери дорожнього відеоспостереження та відеофіксації". Однако "Загальнонаціональна база даних" на даний момент включає лише кілька десятків камер - чи то автолюбителям ніколи, то чи авторам сайту шкода коштів на розкрутку. У загальному і цілому, російські веб-партизани зайняли вичікувальну позицію.
Принципово інший підхід до справи полягає в пропаганді правових знань посильними засобами. У країнах з розвиненою правовою культурою, як правило, законодавство дещо менш лабільно і прозоріше. Накопичивши певний досвід (за умови певних заходів самоорганізації) співтовариство систематизує характерні технічні та процедурні помилки - і громадяни, несправделиво скривджені за допомогою дорожніх камер, зможуть відсудити собі право не бути покараними. Шкода, що історії з американської електронної книжки в наших умовах нікому не знадобляться. Чи не ті камери, не ті закони, не ті люди. Втім, більшість російських водіїв - і в цьому сумніву немає - прийме камери без особливих емоцій. По крайней мере, поки не отримає поштою перші штрафні квитки.
Набагато складніше доведеться нашим колегам по галузі - тим, кому належить розгортати системи на місцях. Ризики інсталяторів, на нашу думку, утворюються навколо неготовність нормативів, що регулюють технічні та організаційні вимоги до відеофіксації. Неминуча доробка тракту "штрафний" документації може вилитися в непередбачені витрати на авральні доробки вже майже готових проектів. Раптове введення нормального метрологічного контролю пристроїв здатне порушити терміни виконання робіт. Обмеження номенклатури застосовуваних техзасобів і ПО спущеними зверху "рекомендованими переліками" ставить під загрозу планові прибутку інсталяторів і дилерів компаній-виробників. Ризики, пов'язані з потенційними проявами вандалізму, доведеться враховувати при розрахунку планового обслуговування систем. Загалом, неспокійне це господарство. А з урахуванням прийнятої "кимось подекуди у нас деколи" практики відкатів ...
Гаразд, не будемо квапити події. Поспішати з 1 липня, самі розумієте, вже не модно.
Андрій коломийці
Security News
компанія: Security Focus (СЕК'ЮРІТІ Фокус)
П'ятсот зон відеоконтролю в сімнадцяти суб'єктах федерації - це багато чи мало?
Чи означає це, що компоненти систем "зустрічаються" лише на складі інтегратора?
Чи можна в таких умовах говорити про коректність вимірювання швидкості?
Або, як мінімум, змінами в уже існуючих?
А чи будуть готові метрологічні служби виробляти перевірку?
І чи існує взагалі технологія такої?
Яких?
