Фото: m24.ru/Михаил Сипко
Рух поїздів планується прискорити на деяких маршрутах з Москви і Санкт-Петербурга в рамках проекту "Вітер". Про це йдеться в документації ВАТ "Центральна пасажирська компанія".
"Планується розробити виробничо-технологічну модель проекту" Вітер ". В рамках проекту передбачається оцінити можливості щодо прискорення поїздів (скорочення часу поїздів на шляху прямування) на передбачуваних для реалізації проекту маршрутах", - наголошується в проекті.
Всього в якості пілотного проекту планується розглянути 15 маршрутів, причому два з них будуть з Санкт-Петербурга, інші - з Москви.
Плановане час у дорозі для пілотних маршрутів зі столиці:
- Москва - Ярославль (3 години 12 хвилин);
- Москва - Кострома (4 години 30 хвилин);
- Москва - Брянськ (4 години 18 хвилин);
- Москва - Смоленськ (4 години 30 хвилин);
- Москва - Нижній Новгород (3 години 42 хвилини);
- Москва - Тамбов (5 годин);
- Москва - Череповець (6 годин 54 хвилини);
- Москва - Саранск (7 годин);
- Москва - Псков (8 годин 54 хвилини);
- Москва - Білгород (7 годин 42 хвилин);
- Москва - Пенза, через Рузаевку (8 годин 18 хвилин);
- Москва - Чебоксари (8 годині 30 хвилин);
- Москва - Казань (8 годин 48 хвилин);
- Санкт Петербург - Петрозаводськ (4 години 36 хвилин);
- Санкт Петербург - Вологда (6 годин 48 хвилин).
У прес-службі ЦППК не змогли надати m24.ru оперативного коментаря. Зараз на РЖД існує кілька типів швидкісних поїздів. Наприклад, "Сапсан", який дозволяє приблизно за три з половиною години дістатися з Москви в Санкт-Петербург і навпаки. Є також міжнародний потяг "Алегро", який курсує між Санкт-Петербургом і Хельсінкі. Швидкі переїзди пасажири здійснюють на "Ластівка", "Стрижі" і інших регіональних експресах, які ходять в Москві, Сочі, Твері, Нижньому Новгороді та інших містах.
У 2020 році збираються запустити швидкісну магістраль Москва - Казань . Протяжність лінії складе 770 кілометрів, дорога пройде по території семи суб'єктів Росії. Весь шлях займе не більше 3,5 години. В цілому планується більш ніж в чотири рази збільшити мережу високошвидкісних магістралей і продовжити швидкісний коридор до Китаю.
Експерт-аналітик Європейського залізничного агентства (ERA) Роман Мюнг не впевнений, що проект прискорення поїздів дійде до реалізації. "Велике час поїзда на шляху пов'язане з необхідністю витримувати графік руху, а він закладений з дуже великим резервом, тому на деяких ділянках складу йде зі швидкістю 50 кілометрів на годину. Залізнична інфраструктура знаходиться в такому стані, що по одним і тим же шляхах ходять і приміські пасажирські поїзди, і вантажні. На вузлових станціях вони постійно один одному заважають, - пояснив він. - Швидше за все, реалізація проекту не просунеться далі аналітики ".
За його словами, збільшити швидкість потягів в інші регіони можна тільки за рахунок приміських електричок, які стануть пропускати експреси, а також - за рахунок зниження вантажообігу на вузлових станціях. "На восьмигодинний маршруті витягнути приблизно півтори години - не проблема, але це поставить до стінки і створить купку незручностей електричок в Підмосков'ї і в Ленінградській області", - зазначив Мюнг.
Посилання по темі
Голова Союзу пасажирів Росії Кирило Янков розповів, що прискорені поїзди вже з'являються в рамках проекту Федеральної пасажирської компанії (ФПК) "Денні потяги". "Ми бачимо успіх програми денних експресів, коли в сегменті традиційних перевезень пасажиропотік падає, а в сегменті денних прискорених маршрутів в сидячому вагоні, навпаки, зростає. Програма зараз запущена за маршрутами Москва - Курськ, Москва - Воронеж і іншим, - пояснив експерт. - Маршрути Москва - Кострома і Москва - Чебоксари також будуть затребувані ".
За його словами, залізничні маршрути на відстані 500-600 кілометрів цілком конкурують з іншими видами транспорту: автобусом і навіть з літаком. "Наприклад, в Кострому літаків немає взагалі і в Чебоксари не так багато рейсів, - підкреслив Янков. - На маршрутах більше трьох тисяч кілометрів пасажиропотік все одно падатиме, тому що там люди в основному літають літаками".
Янков додав, що зменшити час потягів в дорозі можна за рахунок збільшення швидкості потягів. Зараз максимальна швидкість для звичайного пасажирського поїзда 140 кілометрів на годину. "Реальна ж швидкість буває 80-100 кілометрів на годину, тому що їм потрібно пропускати багато вантажних поїздів або через ремонт шляхів. Завжди є резерв у часі, і прискоритися з 6 години до 5 годин - це реально практично скрізь. Не роблячи великих вкладень можна збільшити швидкість на 10-20 відсотків, - сказав співрозмовник m24.ru. - Можуть бути проблеми з графіком електричок, але тільки в московській і пітерської приміських зонах. Коли поїзд виїде за межі приміської зони, то далі труднощів не буде ".
Згідно з опитуванням Всеросійського центру вивчення громадської думки (ВЦИОМ), 45 відсотків росіян воліють подорожувати на поїздах, ще 9 відсотків на швидкісних складах "Сапсана" і "Ластівки". При цьому майже половина мандрівників, які користувалися потягами в останній рік, відзначають позитивні зміни в галузі. 72 відсотки росіян і зовсім задоволені умовами пасажироперевезень на залізничному транспорті. Для комфорту пасажирів РЖД планує придбати 232 вагона приміських електричок і 500 локомотивів російського виробництва, в тому числі понад 150 вагонів типу "Ластівка" . Крім того, перевізник розробив спеціальну мобільне додатки для покупки квитків на далекі відстані.
