Зміни в Трудовому кодексі Литви, на які повинні звернути увагу транспортні професіонали

19-го вересня 2016 року президент Литви Даля Грібаускайте підписала новий Трудовий кодекс Литви. Зміни цього документа викликали в суспільстві тривалу і бурхливу дискусію. Після довгих обговорень цей законодавчий акт був прийнятий - він вступить в силу 1-го січня 2017 г. За коментарями до основних змін Кодексу, що стосуються транспортних компаній, редакція CargoNews.lt звернулася до адвоката ін. Юстінас Усоніс і адвокату юридичної фірми «iLAW» Мантас Мікалопасу.

Зміни, що стосуються адміністрування компаній

У новому Трудовому кодексі з'явилася низка змін, що стосуються підготовки документів та адміністрування компаній. Ці зміни поширюються на компанії, в яких працює понад 20 осіб, і на великі компанії, в яких працює більше 50 чоловік.

Роботодавці, середня кількість співробітників яких на день набрання чинності новим Кодексом чинності складе 20 і більше осіб, будуть зобов'язані протягом 6 місяців з моменту набрання Кодексом чинності в формі наказу заснувати комісію з виборів трудового ради. Крім того, не рідше, ніж раз на рік, роботодавці будуть зобов'язані надавати трудовому раді і профспілці оновлену інформацію, що стосується знеособлених відомостей про середню заробітну плату співробітників (за винятком керівних співробітників), групуючи за професіями та підлозі. Нагадаємо, що згідно з чинним постановою уряду, середня заробітна плата включає в себе наступні виплати: основну оплату за виконану роботу, збільшену оплату за роботу у вихідні, святкові дні тощо, різницю між раніше отриманої середньою заробітною платою та фактичною заробітною платою, надбавки і бонуси, які безпосередньо стосуються виконуваної роботи, премії. Тим часом, згідно з цією постановою, добові та інші виплати, пов'язані з витратами на відрядження, компенсації за роботу в дорозі, в польових умовах, коли робота носить рухомий характер, в середню заробітну плату не включаються.

Компанії, в яких працює понад 20 співробітників, будуть зобов'язані затвердити систему оплати праці. Ця система встановлюється колективним договором. Якщо колективного договору, що встановлює систему оплати праці, немає, то встановити цю систему зобов'язаний роботодавець. В даному випадку роботодавець також зобов'язаний зробити цю систему доступною для ознайомлення всіх співробітників.

Великі компанії, в яких працює понад 50 осіб, повинні будуть прийняти і оголосити звичайним для компаній способом про заходи щодо реалізації та контролю за виконанням політики рівних можливостей та охорони особистих даних співробітників.

Узагальнюючи, можна сказати, що в компаніях з'являється організація, що представляє інтереси співробітників, виключається можливість прояву дискримінації і нерівності. Трудовий рада, публічно доступна інформація про заробітну плату і політика рівноправності дозволять знизити напруженість між співробітниками, вести конструктивний діалог співробітників з керівництвом, а також зроблять політику в області заробітної плати більш прозорою. З іншого боку, керівництву теж буде легше спостерігати за настроями і потребами підлеглих. Однак, реальне тягар реалізації цих заходів ляже на плечі адміністрації, і зажадає додаткових фінансових і організаційних ресурсів. Крім того, роботодавцю доведеться уніфікувати заробітну плату співробітників, що мають схожу кваліфікацію і виконують схожу роботу. Швидше за все, це нова вимога роботодавців не потішить.

Зміни, що стосуються мінімальної зарплати

Інша важлива зміна в Трудовому кодексі, на яке керівникам транспортних компаній слід звернути увагу - положення про мінімальну заробітну плату.

У новому Трудовому кодексі передбачено, що мінімальна заробітна плата (мінімальна погодинна зарплата або мінімальна місячна зарплата), яку встановлює уряд, - це мінімально допустима оплата за некваліфіковану працю. Отже, кваліфікованим співробітникам не можна платити мінімальну зарплату. У Трудовому кодексі визначено, що «некваліфікованою працею вважається робота, до виконання якої не пред'являються ніякі спеціальні кваліфікаційні вимоги і не потрібні ніякі спеціальні професійні навички». Так як в роботі водія потрібні не тільки певні навички, а й різні сертифікати та свідоцтва., Його роботу не можна вважати некваліфікованої, тому водіям не можна буде платити мінімальну зарплату. Це відноситься і до інших працівників транспортної сфери. Отже, роботодавці не зможуть використовувати мінімальну зарплату в якості засобу оптимізації податків, пов'язаних з оплатою праці. Іншими словами, цю поправку можна вважати спробою зменшити частку зарплати, що виплачується «в конвертах», проте питання, наскільки зарплата, встановлена ​​в трудовому договорі, повинна перевищувати мінімальну зарплату, залишається відкритим. Це рішення залишено на розсуд роботодавця.

Зміни, що стосуються обліку робочого часу, проведеного у відрядженнях

Так як водії основну частину робочого часу проводять у відрядженнях, для керівників транспортних компаній дуже важливим є зміна Трудового кодексу, що стосується обліку робочого часу, коли співробітник знаходиться у відрядженні.

У новому Трудовому кодексі йдеться, що час відрядження охоплює час, яке співробітник повинен витратити на поїздку в вказане роботодавцем місце роботи і назад. Якщо поїздка здійснюється після закінчення встановлених годин робочого дня, у вихідні або святкові дні, то співробітник має право на аналогічний період відпочинку в перший робочий день після повернення, або це час відпочинку може бути додано до щорічної відпустки, зберігаючи за співробітником належну зарплату за цей період часу.

Іншими словами, у водіїв буде можливість більше відпочити після повернення з відрядження.

Зміни, що стосуються типів трудових договорів

Ще одна зміна стосується типів трудових договорів. Роботодавці зможуть укладати більшу кількість різновидів трудових договорів. Це дозволить краще пристосувати форму трудових відносин до специфіки компаній. У новому Трудовому кодексі з'явився новий тип договору - трудовий договір з невизначеним обсягом. Його суть полягає в тому, що співробітник працює тільки на запрошення працедавця (роботодавець повинен надіслати запрошення не менше, ніж за 5 днів до початку роботи) і отримує зарплату за фактично виконану роботу. Така форма трудових відносин дуже зручна для тих компаній, на діяльність яких в значній мірі впливає сезонність або інші ринкові фактори. Однак, в даному випадку роботодавець ризикує тим, що потрібний співробітник буде зайнятий і не зможе з'явитися на роботу. Тому при укладанні договорів цього типу роботодавець повинен оцінити ситуацію на ринку робочої сили і, при необхідності, укласти такі договори з кількома співробітниками.

Зміни, що стосуються порядку розірвання трудових договорів і розмірів вихідної допомоги

Ще одна група змін, яка викликала в суспільстві багато дискусій - зміни в порядку розірвання трудових договорів. Зокрема, мова йде про терміни попередження про звільнення і розмірі вихідної допомоги.

В цьому відношенні новий Трудовий кодекс став більш сприятливим для роботодавців, так як в ньому скорочені терміни попередження про звільнення і розмір вихідної допомоги. Якщо роботодавець звільняє працівника без наявності вини останнього, то термін попередження - 1 місяць або 2 тижні (в разі, якщо співробітник пропрацював в компанії менше одного року). У Кодексі передбачено винятки для співробітників, у яких є діти у віці до 6 років, для одиноких батьків, у яких є діти у віці до 12 років, і для тих, кому до пенсії залишилося 5 років - для цієї групи термін попередження про звільнення подвоюється . Для тих, кому до пенсії залишилося менше 2 років, і для інвалідів термін попередження про звільнення збільшується в три рази.

Також зменшуються розміри вихідної допомоги. При звільненні працівника з ініціативи роботодавця (коли вина працівника відсутня), роботодавець буде зобов'язаний виплатити вихідну допомогу в розмірі 2-х середніх зарплат за умови, що співробітник пропрацював в компанії більше одного року, або половину суми середньої зарплати за умови, що співробітник пропрацював в компанії менш одного року.

У роботодавця залишається можливість звільняти співробітників і з інших причин, ніж ті, які в ст. 57 нового Кодексу обумовлені як важливі причини для розірвання трудового договору. Роботодавець має право розірвати трудовий договір, попередивши працівника про це за 3 дні - в даному випадку він повинен буде виплатити вихідну допомогу в розмірі 6 середніх зарплат.

Роботодавців ці зміни радують більше, ніж співробітників. Можна припустити, що співробітники відчують себе більш уразливими. Однак, слід визнати, що в Литві реальна ситуація, що стосується звільнення співробітників, була далека від положень чинного Трудового кодексу. Oчень деякі співробітники отримували попередження про звільнення і вихідна допомога відповідно до «буквою закону». Ще менше було тих, хто через порушення трудового законодавства вирішувалося ризикувати репутацією в своєму професійному середовищі і звертався до суду. Тому навряд чи новий порядок звільнення змінить сформовану практику.

На закінчення хочемо нагадати, що трудові відносини - це партнерство, в якому необхідний баланс. Право вибирати найбільш підходящого співробітника і застосовувати заходи щодо оптимізації діяльності компанії є не тільки у роботодавця. Співробітник теж може вибирати компанію, умови і культура праці якої найбільшою мірою відповідають його потребам і принципам. Тому в застосуванні положень як чинного, так і нового Трудового кодексу, обидві сторони трудового договору повинні не забувати про правила партнерських відносин.

Як там - за океаном!

Cargonews в основному пише про те, що відбувається на європейському та литовському транспортному ринку. У той же час хочеться знати, як йдуть справи в цій галузі в Америці. У нашій редакції з'явилася унікальна можливість поговорити з регіональним директором компанії «Keen Cargo Inc.» Дмитром Настасійчуком, який не з чуток знайомий з особливостями сектора вантажоперевезень в Сполучених Штатах і розповів нам багато цікавого про специфіку транспортного бізнесу в США.

2019-07-09 226

Огляд транспортних подій в червні

Президент «Linava» в Конфедерації промисловців Литви (КПЛ), труднощі в переговорах з приводу коефіцієнта зарплат водіїв-далекобійників і національна дискусія про оподаткування «брудних» автомобілів; новини з Брюсселя і різних країн Європи; транспортну співпрацю Євразійського економічного союзу з Китаєм і актуальний автономних технологій. Про це та багато іншого в травневому огляді від Cargonews.lt

2019-07-01 409

Техогляд в Литві - настав час змін?

У Литві з кінця минулого століття діє та ж система техогляду (ТО) - даний сегмент ринку рішенням держави по суті монополізований 10 працюють за регіональним принципом компаніями. Ініціатива міністерства внутрішніх справ змінити (лібералізувати) усталений порядок викликала бурхливий протест з їхнього боку. А що в зв'язку з цим вигідно перевізникам з їх великою кількістю вантажівок?

2019-06-25 277

Огляд транспортних подій в травні

Переломний конгрес «Linava» і дискусія про техогляд в Литві, найчастіше перевіряються дороги в Польщі і статистика продажів вантажівок в Європі, літні обмеження руху великовантажного транспорту в Росії і Білорусії та події в світі транспортних технологій. Про це та багато іншого в травневому огляді від Cargonews.lt

2019-06-03 392

Роз'яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів

У відповідь на запит АсМАП надійшли роз'яснення Федеральної служби з ветеринарного і фітосанітарного нагляду щодо порядку автоперевезень транзитом через територію Російської Федерації в Республіку Казахстан і інші держави підконтрольних Россільгоспнагляду товарів, які увійшли до переліку, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 07.08.2014 № 778 (заборона на ввезення в РФ сільськогосподарської продукції, сировини і продовольства, країною походження яких є Сполучені Штати Америки, країни європей ого союзу, Канада, Австралія, Королівство Норвегія, Україна, Республіка Албанія, Чорногорія, Республіка Ісландія і Ліхтенштейн).

2019-05-29 400