З кожним роком конкуренція на ринку контейнерних перевезень неухильно зростає. Щоб утримати свої позиції, перевізники змушені групуватися. Першими це зрозуміли лідери ринку, які спробували монополізувати ринок. Так, в червні минулого року було анонсовано створення торгового альянсу P3 Network, куди повинні були увійти Maersk Line, Mediterranean Shipping Co (MSC) і CMA CGM. Навесні процес об'єднання зрушився з мертвої точки і здавалося, що ось-ось - і ми побачимо появу над ринком реального союзу гігантів. Однак вже влітку китайські контролюючі органи заблокували даний мегаальянс. З тих пір спливло чимало води, але тенденція до об'єднання тільки зміцніла. Тепер ідеями спілок заразилися і більш дрібні перевізники.
Читайте також: Чорноморський Гамбург: як працює найбільший контейнерний термінал України
Maersk не здається Як правило, саме лідери задають правила гри на ринку. Серед контейнерних перевізників таким є датська компанія Maersk Line. Саме вона ініціювала створення альянсу P3 Network. Провал цієї ініціативи був ударом для Maersk Line, а рішення китайської влади - сюрпризом. Про що привселюдно заявив глава групи Moller-Maersk Group Нільс Смедегард Андерсен (Nils Smedegaard Andersen). Незважаючи на це, менеджмент датського холдингу вирішив не відступати від намічених цілей. А ініційований раніше мегальянс піддався ребрендингу і був трохи урізаний. Тепер об'єднання отримало назву 2M alliance, а до його складу були включені лише дві компанії - Maersk Line і MSC.
Альянс в догонку Невдача зі створенням альянсу P3 Network змусила французьку компанію CMA CGM йти своїм шляхом. Менеджмент перевізника гарненько поламав голову, і в результаті на початку вересня було оголошено про створення альянсу Ocean Three , Який за багатьма показниками дихає в спину 2M alliance. Нове об'єднання виявилося досить строкатим, якщо подивитися на його учасників. Крім французької CMA CGM, до його складу увійшли китайська China Shipping Container Lines (CSCL) і арабська United Arab Shipping Company (UASC). Відзначимо, що остання компанія є спільним підприємством шести держав Перської затоки (Бахрейну, Іраку, Катару, Кувейту, ОАЕ і Саудівської Аравії).
З іншого боку, такий склад є цілком очікуваним. На думку операційного директора аналітичної компанії SeaIntel Maritime Analysis Алана Мерфі (Alan Murphy), всі члени Ocean Three дуже добре доповнюють один одного, особливо на ключовому напрямі Азія-Європа. Схожої точки зору дотримується і британська дослідницька група Drewry Maritime Research. Так, в недавньому звіті групи говориться, що об'єднання має хорошу перспективу розвитку і може стати гідним конкурентом 2M alliance. Варто зазначити, що процес створення Ocean Three ще не завершився, проте більшість аналітиків прогнозують позитивний результат.
Тихою сапою На тлі вищеописаних пертурбацій процес об'єднання німецької Hapag-Lloyd і чилійської CSAV здається зразком впевненості і спокою. Про початок переговорів між компаніями було оголошено ще в кінці минулого року . Потім, крок за кроком вони просувалися вперед. В квітні було прийнято остаточне рішення про злиття, в серпні отримано схвалення Міністерства юстиції та Федеральної торгової комісії США, а нещодавно - ще й антимонопольного комітету ЄС.
Таку впевненість можна пояснити по-різному. Однак визначальним фактором є специфіка угоди: злиття двох компаній, а не висновок альянсу. Тому в даному випадку перевізники готові йти на значно більші жертви. Зокрема, під час аналізу ефекту від об'єднання Hapag-Lloyd і CSAV Антимонопольна комісія ЄС дійшла висновку, що угода призведе до підвищення цін на контейнерні перевезення на трансатлантичних маршрутах, перш за все, між Західною Європою з одного боку і Карибським басейном, Південною Америкою з інший. Про це неодноразово заявляв єврокомісар з питань конкуренції Хоакін Альмунія (Joaquín Almunia). Щоб завершити угоду CSAV довелося відмовитися від кількох маршрутів, якими вона оперувала спільно з компанією MSC.
Таким чином, наступний рік для ринку контейнерних перевезень обіцяє бути цікавим і незвичним. По-перше, запрацюють два нових альянсу - 2M alliance і Ocean Three, впритул конкурують один з одним. По-друге, третій альянс - G6 на чолі з Hapag-Lloyd - буде посилено. Цілком можливо, що на ринку може розігратися «битва титанів». Або хоча б невеликий трилер. Однак це тільки припущення. Наскільки воно правдоподібно буде залежати від життєздатності нових альянсів і від того, наскільки їх члени зможуть працювати в команді. У той же час, не виключено, що такого роду перегрупування контейнерних перевізників призведе до пожвавлення ринку.
