начальник НІІА
ЗАТ «ВІК« Тензо-М »
Годзіковскій В.А
Наберіть в пошуковому рядку пошукових систем «Yandex», «Rambler» або «Google» ключові слова «аварія», «навантаження», «автомобільний міст», і багато десятків знайдених посилань покажуть Вам, що, на жаль, аварії автомобільних мостів від перевантажень досить поширене явище. Причому не тільки в Росії, але і за кордоном. Наприклад, в США в 2007 році обрушився автомобільний міст через Міссісіпі, були жертви.
Незважаючи на законодавче обмеження осьових навантажень та солідні штрафи за порушення, на дорогах РФ все частіше можна зустріти перевантажені автомобілі, осьові навантаження яких перевищують гранично допустимі значення, задані нормативними документами [1,2]. Але проектувальники і будівельники створювали мости, виходячи з нормативної розподіленого навантаження, і не могли передбачити масових порушень правил перевезення вантажів. Тому перевантажені понад усяку міру, що розбивають дорожнє покриття вантажівки одночасно є і «вбивцями» доріг і «вбивцями» мостів.
Що ж робити організації, що експлуатує міст, щоб запобігти аварійній або передаварійну ситуацію?
Найбільш надійним способом є контроль в реальному масштабі часу головних параметрів, що характеризують навантаження на міст: кількість автомобілів, що знаходяться в даний момент на мосту і їх загальна вага. Це дані дозволять Вам контролювати щільність потоку автомобілів, що в'їжджають на міст, так, щоб не перевищити допустиму погонну навантаження.
Вирішення цих завдань забезпечує система дорожнього вагового контролю СВК «Швидкість», серійно випускається заводом ЗАТ «ВІК« Тензо-М »[3]. Схема СВК «Швидкість» показана на рис. 1 і рис. 2. Система СВК «ШВИДКІСТЬ» складається з сілопріемних модулів, індикаторів проїзду транспортних засобів, шафи з електронікою, відеокамери, лінії передачі даних, станції відображення інформації та спеціального програмного забезпечення. Сілопріемний модуль виконаний у вигляді фасонного вимірювального бруса довжиною 1,8 м з вбудованими датчиками (рис.2). Він спирається на пружну ліжко зі спеціального компаунда, сформовану на дні паза, відфрезерованих в дорожньому полотні перпендикулярно напрямку руху ТЗ. Глибина врізання в дорожнє полотно не перевищує 80 мм, а час виконання робіт - 10 ... 12 годин!
Система СВК «ШВИДКІСТЬ» забезпечує вимір осьових навантажень та повної маси автомобілів в русі при швидкості до 140 км / год
Система пройшла сертифікацію і занесена до Державного реєстру засобів вимірювання РФ.
Рис.1. Система дорожнього вагового контролю СВК «ШВИДКІСТЬ»
Рис.2. Сілопріемние модулі системи СВК «ШВИДКІСТЬ»
З 2008 року СВК «ШВИДКІСТЬ» успішно експлуатується на федеральній трасі М-9 «Балтія». Даний зразок системи був додатково обладнаний детектором допустимої висоти транспортного засобу. Системою зважені понад 100 тисяч автомобілів з повною масою понад 5 т. Аналіз показав, що близько 5% великовагових транспортних засобів є порушниками по перевищенню допустимої осьової навантаження і повної маси. Ці дані підтверджують необхідність контролю реального навантаження на мости.
Система стійко працює в умовах зими (снігопади і морози до мінус 30 ° С) і аномальної спеки літа 2010 року. Температура шафи з електронікою протягом місяця дорівнювала 50 ... 60 ° С. Метрологічні характеристики СВК «ШВИДКІСТЬ» перевірялися за допомогою спеціальної вагоповірочні лабораторії на базі сідельного тягача «МАЗ» з напівпричепом та еталонними гирями класу точності М1 по ГОСТ-7328 загальною масою 30 т.
Середньоквадратичне відхилення значень повної маси лабораторії за результатами серії проїздів зі швидкістю 60 ... 90 км / год не перевищує 2,5%. У жовтні та листопаді 2010 року здано в експлуатацію ще два примірника СВК «ШВИДКІСТЬ» - в Сиктивкарі і Петрозаводську.
На рис. 3 показана схема регулювання потоку автомобілів за допомогою СВК «ШВИДКІСТЬ».
Щільний, хаотичний потік автомобілів, серед яких кожен 20-й істотно перевантажений, перетинає сілопріемние модулі СВК «Швидкість», встановлені за 50-300 м до в'їзду на міст. СВК «Швидкість» вимірює осьові навантаження і повну масу кожного автомобіля, і в залежності від результатів дозволяє або затримує в'їзд кожного автомобіля на міст (за допомогою світлофора), таким чином, щоб інтервал між сусідніми автомобілями був достатній для запобігання перевантаження моста. З перевантажених машин, які, тим не менш, можна пропустити через міст, в принципі логічно стягування штрафу, оскільки вони зменшують пропускну здатність моста внаслідок збільшення інтервалу між сусідніми автомобілями і сильніше руйнують дорожнє покриття. Це зажадає юридичного регулювання. Можливий також заборона в'їзду на міст надмірно перевантажених автомашин. Контроль автомобільного потоку за допомогою системи СВК «ШВИДКІСТЬ» дозволить Вам регулювати навантаження на міст і тим самим уникнути несподіваних аварійних ситуацій.
Придбання та експлуатація цієї системи обійдеться Вам набагато дешевше, ніж ремонти моста в разі пошкодження елементів його конструкції, не кажучи вже про те, що будуть попереджені катастрофи з людськими жертвами.
Профілактика краще і дешевше лікування!
література
Інструкція з перевезення великогабаритних та великовагових вантажів автомобільним транспортом по дорогах Російської Федерації Затверджено Мінтрансом РФ, МВС РФ і ФАДС РФ від 27 травня 1996 року зі змінами від 22 січня 2004 р
Федеральний закон РФ від 24 липня 2007 року № 21-ФЗ «Про внесення змін до Кодексу РФ про адміністративні правопорушення».
М.В. Сенянскій. Дорожня держава. Спеціальний випуск, 2010р. «Рогатки» для дорожнього вагового контролю .
