» Переклад швидкості, вираженої в метрах в секунду, в швидкість, виражену в кілометрах в годину, і обратн ... Така операція здійснюється за формулами: V км / год = V м / сек · 3,6; V м / сек = V км / год: 3,6. Для обчислень за цими формулами на НЛ-10М використовуються шкали 1 і 2. Щоб перевести швидкість, виражену в метрах в секунду, в швидкість, виражену в кілометрах в годину, необхідно прямокутний індекс 10 шкали 2 встановити на поділку шкали 1, відповідне швидкості в метрах в секунду, і проти круглого індекс інфляції ...
» Класифікація висот польоту від рівня вимірювання
Висотою польоту Н називається відстань по вертикалі від літака до рівня, прийнятого за початок відліку. Висота вимірюється в метрах. Знання висоти польоту необхідно екіпажу для витримування заданого профілю польоту і запобігання зіткнення літака із земною поверхнею і штучними перешкодами, а також для вирішення деяких навігаційних завдань. У самолетовождении в залежності від уровн ...
» Використання РПСН-2 в режимах «Огляд» і «Далекий огляд»
Ці режими призначені для огляду земної поверхні, періодичного визначення місця літака, визначення початку зниження з ешелону і для виконання маневру заходу на посадку.
» Висновок корд з крила
Обшивка для троса (рис. 64). Багато клопоту завдає недосвідченим моделістам-кордової-кам проблема виведення тросів управління з крила. Випадковий їх перегин - і заїдання в системі управління майже завжди загрожує аварією для літального апарату. Один з найбільш прості і ефективних способів, що дозволяють уникнути, подібних неприємностей, - використання спіральних пружин, вклеєних в закон ...
» Способи визначення ортодроміческое колійних кутів
У практиці ортодроміческое путні кути по ділянках маршруту (див. Рис. 23.4) можуть визначатися одним із таких способів: 1. Урахуванням кута розвороту. Для застосування цього способу спочатку визначають ортодроміческое шляховий кут першого етапу маршруту, рівний азимуту приватної ортодромії, виміряний в точці вильоту літака. Наступні путні кути визначаються за попереднім з урахуванням кута ра ...
» Передполітна штурманської підготовка
Передполітна штурманської підготовка організовується і проводиться командиром корабля перед кожним польотом з урахуванням конкретної навігаційної обстановки і метеорологічних умов, що складаються безпосередньо перед вильотом. У цей період кожен член екіпажу виконує по своїй спеціальності перелік обов'язкових дій відповідно до Інструкції з організації і технології передпольотної підготує ...
» Розрахунок елементів заходу на посадку по малому прямокутному маршруту в штиль
Зазначені в збірниках схеми заходу на посадку розраховані по істинної повітряної швидкості для штилю і умов міжнародної стандартної атмосфери. Для аеродромів цивільної авіації прийняті два варіанти схем: перший варіант для літаків, що мають приладову швидкість польоту по колу понад 300 км / год і вертикальну швидкість зниження 10 м / сек другий варіант для літаків, що мають приладову швидкість підлогу ...
» Схематична модель літака
Схематична модель літака (рис. 29) трохи складніше описаних раніше. Перш ніж приступити до будівництва Моделі, необхідно зробити її робоче креслення (в натуральну величину). Порядок Роботи може бути такою. Фюзеляж роблять із прямошаруватої соснової або липової рейки довжиною 800 мм, перерізом 12Х 10 мм, до хвостової частини перетин можна зменшити до 8X6 мм.
» Захист для жиклера
Встановлюючи мікродвигуни з переднім розподілом на моделі повітряного бою або навчальні, завжди йдуть на певний ризик. Справа в тому, що при невдалих посадках у моторів, як правило, ламається голка жиклера або, що ще гірше, пошкоджується сам жиклер. Вихід із цього становища досить простий: досить випиляти з дюралюмінієвого профілю куточок розміром 25Х25 мм - елементарний предох ...
» Органи управління, покажчики системи «Траса» і їх призначення
Система «Траса» має наступні органи управління і покажчики: 1. Щиток управління системою. 2. Покажчик кута зносу і путньої швидкості. 3. Задатчик кута карти, 4. Лічильник координат. 5. Перемикач «ДІСС-АНУ». 6. Перемикач «Лічильник» ( «Вкл.-Викл.»). 7. Задатчик вітру.
» Визначення шляховий швидкості, пройденої відстані і часу польоту підрахунком в думці
Шляхова швидкість може бути визначена підрахунком в думці наступними способами: 1. Шляхом визначення відстані, яку проходить літаком за одну хвилину, з подальшим розрахунком шляховий швидкості. Приклад. S = 88 км; t = 11 хв. Визначити шляхову швидкість. Рішення. 1. Знаходимо шлях літака, прохідний за одну хвилину: S = 88: 11 = 6 км. 2. Визначаємо шляхову швидкість літака: W == 8-60 = 480 км / ...
» Формули повних сил ротора
Маючи вирази для елементарних сил, неважко отримати повні сили однієї лопаті, а потім і ротора. Це ми можемо зробити, скориставшись рівнянням махового руху лопаті і умовою рівності нулю крутного моменту ротора при сталій авторотації.
» Розрахунок часу і місця набору висоти заданого ешелону
Набір висоти заданого ешелону, як правило, виконується по трасі польоту. Тому штурман повинен знати, в який час буде набрана задана висота польоту. Час набору висоти розраховується по висотенабора і вертикальної швидкості набору. Вертикальної швидкістю набору VB називається вертикальна складова швидкості повітряного судна. Мал. 5.5. Визначення часу і місця набору висоти ...
» Шкали навігаційної лінійки і їх призначення
Навігаційна лінійка має не рівномірні шкали, а логарифмічні. При вирішенні завдань за допомогою НЛ-10М використовується одночасно дві, а іноді і більше шкал, які називаються суміжними.
» Кордова модель повітряного бою А. Сирятова
Модель повітряного бою, Розроблена А. Сирятовим (рис. 40), наочне підтвердження того, що пінопласт з Успіхом може замінити такий традиційний матеріал, як бальза.Несмотря на зовнішню простоту - прямокутне в пла-ні крило, винесений на короткій балці кермо висоти, моделі іжевського спортсмена притаманні хороші пілотажні Якості. Побудувати її зможе майже кожен авіамоделіст & m ...
» Польоти по ортодромії - Необхідність польоту по ортодромії
У цивільній авіації є літаки, які мають великий дальністю польоту. На таких Літак здійснював регулярні польоти по трансконтинентальних і міжконтинентальних авіалініям. Ці літаки мають спеціальне обладнання, що дозволяє виконувати польоти по ортодромії. Необхідність переходу до польотів по ортодромії викликана вимогою підвищення точності літаководіння.
» Підготовка даних для застосування КС-6
Для застосування КС-6 в польоті в різних режимах роботи потрібно попередньо на землі підготувати необхідні дані. Для використання КС в режимі «ГПК» при підготовці до польоту необхідно провести додаткову розмітку маршруту для польоту по ортодромії. У цьому випадку, крім звичайної прокладки і розмітки маршруту, необхідно:
» Особливості літаководіння над безорієнтирною місцевістю
Умови літаководіння над безорієнтирною місцевістю. Безорієнтирною називається місцевість з одноманітним фоном. Це - тайга, степ, пустеля, тундра, великі лісові масиви, а також малообследованние райони, для яких немає точних карт. Літаководіння над безорієнтирною місцевістю характеризується наступними умовами:
» Визначення залишкової радіодевіації і складання графіка радіодевіації
Залишкова Радіодевіація визначається з метою виявлення помилок і неточностей, допущених у процесі виявлення та компенсації радіодевіації. Для визначення залишкової радіодевіації літак послідовно встановлюється на 24 ОРК, на кожному ОРК визначається КУРЕЙ і обчислюється Радіодевіація, яка записується в протокол. Радіодевіація вважається компенсувати, якщо на КУРЕЙ = 0 ° вона дорівнює н ...
» Розрахунок свідчення широкої стрілки КУС для заданої істинної швидкості
Приладова швидкість для широкої стрілки КУС розраховується по формулі V пр = V и- (± Δ V м) - (- Δ V сж) - (± Δ V а) - (± Δ V). Приклад Н760пр = 6600 м; Vи = 500 км / год; температура повітря на висоті польоту tн = -40 °; ΔV = +5 км / год; ΔVа = -18 км / год; Δ Vсж = -5 км / ч. Визначити приладову швидкість для широкої стрілки КУС.
» Використання РПСН-2 в режимі «Перешкода»
Режим «Перешкода» є основним режимом роботи станції і призначений для виявлення наземних і повітряних перешкод і зон грозової діяльності. Виявлення і обхід гроз. Грозові зони добре відображають радіохвилі і спостерігаються на екрані у вигляді яскраво засвічених плям. Для їх розшифровки і виявлення в них ділянок найбільш небезпечних для польоту в РПСН-2 є система контурної індикації, ко ...
» Керованість автожиру і ротор
Розглянемо, яким чином дії керма глибини і елеронів передаються на ротор і переводять його площину обертання в потрібний режим або, вірніше, як при підвісних лопатях (шарнірне кріплення) площину обертання ротора слід за фюзеляжем при нахилах останнього. Візьмемо для розгляду 4-лопатевий ротор. Припустимо, що автожир потрібно перевести з кута i на більший кут атаки i ', для чого кермі ...
» Про вибір діаметра і коефіцієнта заповнення ротора при проектуванні автожиру
Якщо при проектуванні автожиру маються на увазі його основні характерні риси, як то: крутий кут посадки і низька мінімальна швидкість горизонтального польоту без зниження, то вибір діаметра ротора потрібно робити, задавшись таким навантаженням w на одиницю поверхні ометаемую диска ротора, при якій вертикальна швидкість крутий посадки була б безпечна. Величини навантаження на ометаемую ротором ...
» Попередня штурманська підготовка до польоту
Чіткість роботи екіпажу в повітрі багато в чому залежить від якості штурманської підготовки до польоту, яка проводиться з метою полегшення літаководіння і забезпечення безпеки і точності виконання польоту по заданому маршруту, запобігання втрати орієнтування і прибуття в пункт призначення в заданий час.
» Установка літака на заданий магнітний курс
Для визначення девіації компаса необхідно знати, який магнітний курс літака, і порівняти його значення з компасним курсом, так як Δк = МК - КК. Літак встановлюється на заданий МК: 1) пеленгацією поздовжньої осі літака; 2) по магнітному пеленгові орієнтира.
» Рівняння махового руху лопаті
Рівняння махового руху напишемо, виходячи з умови рівності нулю суми моментів всіх сил лопаті відносно горизонтального шарніра, а саме (фіг. 59)
» Аеродинамічний розрахунок автожиру
Аеродинамічний розрахунок автожиру робиться з метою визначення його льотних характеристик, як то: 1) горизонтальних швидкостей - максимальних і мінімальних, без зниження; 2) стелі; 3) скоропідйомності; 4) швидкості по траєкторії при крутому плануванні.
» Швидкість польоту - Повітряна і колійна швидкості
Знання швидкості польоту необхідно як для пілотування літака, так і для цілей літаководіння. Політ літака на швидкості нижче мінімальної призводить до втрати стійкості і керованості. Збільшення швидкості понад допустиму пов'язано з небезпекою руйнування літака. Для цілей літаководіння знання швидкості польоту необхідно для виконання різних навігаційних розрахунків.
» поляра ротора
Для аеродинамічного розрахунку зручно мати характеристики ротора, віднесені до поступальної швидкості V, тобто коефіцієнти підйомної сили і лобового опору ротора. Визначення коефіцієнтів підйомної сили і лобового опору, а також якості ротора при певному куті атаки ротора, а отже і отримання поляри, можна вести двома наступними способами. Спосіб безпосереднього під ...
» петля Нестерова
Завдання учасників в цьому соревнова ванні - змусити модель виконати петлю Нестерова Судді, спостерігаючи за польотами збоку, оцінюють цю фігуру виконану кожною моделлю, в окулярах. Так, чітка і рівна петля, схожа на окруж ність, оцінюється в 5 очок. петля з зависанням, витягнута, - в 4 очки і т. д. Учасник, який набрав найбільшу суму очок за три польоти, визнається переможцем.
Літак - найпоширеніший сьогодні літальний апарат важчий за повітря. Перші роботи зі створення літаків, як тоді називали літаки, відносяться до XIX століття. Величезна заслуга в створенні першого в світі літака належить російському досліднику і винахіднику, морському офіцерові Олександру Федоровичу Можайському. У 1854 році він задумав побудувати повітроплавний апарат, який управлявся б так само, як і судно в море, і використовувати для нього двигун і гвинт, що застосовувалися на пароплавах. Впевненість Можайського в можливості польоту підкріплювалася дослідницькою роботою. Він вивчав політ птахів очима інженера: вимірював розмах крил, визначав їх масу, увігнутість профілю і нахил їх до лінії польоту. На підставі своїх спостережень Можайський зробив важливий висновок про те, що «чим вище швидкість руху, тим більшу вагу може нести та ж поверхню крила».
Читати далі ..
