- "Сегодня" ремонтувала суду і перевіряла контейнери
- ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
- Серце заводу і прикмети моряків
- Контейнери: минуле і тест
- ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
- Гостей чекають міньйон
- ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
- Плани на оновлення
- АВТОР:
- Орфографічна помилка в тексті:
30 вересня 2018, 1:00 Переглядів:
"Сегодня" ремонтувала суду і перевіряла контейнери
У людей, які хоча б раз бачили наживо величезні суду, будь то військові кораблі або суховантажі, напевно виникало питання, як будують і ремонтують цих гігантів. Людина поруч з ними здається піщинкою. Щоб отримати відповідь, "Сегодня" вирушила на судноремонтний завод в Чорноморську, відомий як ИСРЗ. Підприємство займає близько 98 гектарів в гавані Сухого Лиману. Тут щорічно ремонтують близько 100 різних суден. Але, як кажуть заводчани, справа не в кількості, а в якості: вони беруться за найскладніші завдання і не бояться експериментувати. У числі складних і цікавих ремонтів флагман ВМС України і парою з Книги рекордів Гіннеса. Щодня у виробництві задіяні близько 2000 чоловік, а при необхідності їх чисельність може збільшуватися до 3000.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
Космічний флот і виробництва
Завод виріс під Одесою в 1951 році. Корабели активно будували суду для Чорноморського морського пароплавства, прогулянкові катери для курортних міст, а також доки. Згодом завод змінив профіль на ремонтний. За словами голови ради ветеранів Анатолія Бєляєва, вони ремонтували всі види судів: суховантажі, танкерний і навіть космічний флот - науково-дослідні судна "Космонавт Юрій Гагарін", "Академік Сергій Корольов" та "Космонавт Володимир Комаров". Втім, ставили перед підприємством і інші завдання: тут працювало ливарне і контейнерне виробництво (воно діє до сих пір), а також випускали товари народного споживання.
Сьогодні ИСРЗ активно розвивається. У 2017 році завод виконав унікальну і знакову роботу, яка фактично є поверненням до суднобудування. Суховантаж "Родіон Ослябя" розрізали натроє, встановили дві додаткові, виготовлені заводчанами вставки (по 16 метрів в довжину і вагою в 127 тонн) і подовжили судно з 107,4 метрів до 138,6. Щоб встановити вставки, використовували величезний плавкран. Потім корпус судна знову з'єднали зварюванням з точністю до міліметра.
Серце заводу і прикмети моряків
Судноремонтний процес в основному сконцентрований на кількох розташованих неподалік один від одного локаціях: в доках, на причалах і в прилеглому цеху. Стоячи на прідоковой набережній, спостерігаючи за кораблями і снують біля них робочими, розуміємо, що це - серце заводу.
"На сьогодні у нас працюють три плавучих дока (гідротехнічна споруда для підйому судна з води для його огляду і ремонту. - Авт.)", - розповідає нам начальник судноремонтного виробництва Сергій Хачик.
Два дока мають вантажопідйомність в 20 000 тон і один в 4000.
Щоб судно зайшло в док, спорудження практично повністю занурюють під воду. Після конструкцію починають повільно піднімати - і таким чином корабель виявляється на платформі над водою. Все це - Докова операція, якою керує докмейстер.
У доці №152 довжиною в 225 метрів ми побачили відразу два суховантажі середніх розмірів.
"Це нестандартна для цього доку постановка. Щоб збільшити оборотність судів в доці, ми почали виставляти їх по дві одиниці", - говорить Сергій Хачик, пояснюючи, що кожен пароплав в залежності від свого призначення має певний час постановки в док.
Наприклад, якщо це пасажирський флот, то щороку, якщо суховантажний - то раз в п'ять років. А якщо судно старше 20 років - раз в 2,5 роки.
"При п'ятирічної постановці судна в док йде повне розбирання всіх вузлів, які пов'язані з непроникністю судна і їх рухливістю. Розбирається гвинто-рульової комплекс і донно-забортної арматури", - посвячує нас в технічні тонкощі фахівець.
До слова, на момент нашого візиту на заводі ремонтували до двох десятків суден.
Док №154. 229-метровий гігант Beskidy. Фото: з архіву Т. Шишканова
На доках встановлені по два підйомних крана, а сам корпус судна від носа до корми - в лісах, на яких працюють люди. Час ремонту залежить від типу робіт, які необхідно зробити. Наприклад, очищення і фарбування 5-річного польського балкера Beskidy зайняла 16 днів: довжина судна 229 метрів (це в два рази більше, ніж довжина головної футбольної арени країни - стадіону "Олімпійський").
Начальник виробництва Сергій Хачик визнається, що кожен ремонт для нього особливий. Він працює з 1999-го, і рахунок випущених ним судів давно перевалив за кілька сотень.
"Для мене кожен пароплав як новий. Буває навіть начебто все те ж саме, але обов'язково знайдеться якась родзинка - і знову все по-новому, сидимо вивчаємо, - каже наш співрозмовник. - Вирішити будь-яку технічну задачу і випустити судно в море надійно працюють - наша професійна гордість. Навіть якщо за однією деталлю доводиться летіти на літаку до Туреччини, тому що вона потрібна вже до вечора ".
На причалах (всього їх 12) в стороні від доків пришвартовані суду. Серед них - вже відремонтована Lady Debora і SVS Vega, яку в день нашого візиту якраз збиралися заводити в док. До слова, на заводі зізнаються, що не забобонні, а ось моряки вважають за краще не спускатися з дока або йти з заводу по понеділках.
"Я, правда 11 вересня намагаюся не підписувати ні пожежні дозволу, ні починати якісь роботи, які пов'язані з ризиком. Тому що для мене це погана дата", - говорить Сергій Хачик і веде нас в цех.
Там - розібрані для ремонту гвинти, їх величезні лопаті, електроцех, ділянку по ремонту мотоботів. Сергій Михайлович показує, з чого складається і як працює гвинто-рульової комплекс. Людям, далеким від судноремонту, здасться з боку, що тут відбувається якась магія.
У цеху. Дивимося на верстати, лопаті і мотоботи. Фото: А. Калініна
Контейнери: минуле і тест
Контейнерне виробництво розташоване в семи хвилинах їзди від основного майданчика ИСРЗ. Його історія почалася в 1975-му, коли на ИСРЗ вирішили побудувати перший в Союзі завод з виробництва великовантажних контейнерів.
"У нас був дуже важкий період середини 1990-х - початку 2000-х, тому що контейнерне виробництво було заточене суто під виготовлення морських контейнерів, - розповідає заступник голови правління ПрАТ" ИСРЗ "Галина Главчева, яка курирує виробництво. - У той час перестали замовляти морські контейнери. На щастя, почав облаштовуватися наш ринок "7 кілометр": тоді вони замовляли контейнери великими партіями ".
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
Так тут почали робити контейнери у вигляді переносних павільйонів, магазинчиків, будиночків для будівельників. Зараз же знову збільшився попит на контейнери морського призначення. А в планах - контейнери для транспортування радіоактивних відходів.
Сьогодні тут делют універсальні 20-тонні контейнери під технаглядом Регістру судноплавства України. У просторому цеху на 20 000 "квадратів" світло і шумно. Робочі поглинені процесом. Виробничу площадку поділили на лінії: на першій, наприклад, за кресленнями і проектами виготовляють деталі для контейнерів, а на другий все елементи чистять за допомогою піскоструминної машини. Далі - лінії малої (поузловой), а потім і остаточного складання і повної обробки.
Контейнерне виробництво. Цех на 20 000 "квадратів". Фото: А. Калініна
Готові контейнери відправляють на випробувальну станцію. До слова, чорноморський завод єдиний в країні, який має таку "тест-майданчик". Тут, наприклад, можна перевірити чи витримує рама контейнера перевантаження. У нього укладають чавунні блоки, загальна вага яких перевищує офіційну вантажопідйомність. При цьому рама може прогнутися не більше ніж на 10 см, і повинна повернутися в початкове положення.
Нам довелося спостерігати, як перевіряють контейнер на герметичність: він проходить під аркою з труб, з яких під тиском подається вода. Як пояснив нам начальник виробництва Дмитро Настас, особливу увагу приділяють місцям з люками. Після цього конструкція відправляється в камеру просвіту - своєрідний "гараж" з лампами з трьох сторін. Разом з фахівцями збираємося всередину контейнера через торцевої розвантажувальний люк висотою менше метра. Наше завдання перевірити, чи не видно в непроглядній пітьмі всередині контейнера присвятив. Після підсвічується і дивимося, чи не протекла вода.
"Все добре", - гордо повідомляє "Сегодня" начальнику, вибравшись назовні.
"Ви везучі, раз все виявилося добре. Потрібно брати вас на роботу", - жартома, відповідає він.
Але ми то розуміємо, що з таким ретельним і відповідальним підходом місцевих робітників по-іншому просто не могло бути.
Камера просвіту. Для випробувань контейнерів. Фото: А. Калініна
Гостей чекають міньйон
Втім, не одним лише виробничим процесом вражає гостей ИСРЗ. Він підкуповує і своєю відкритістю: завдяки менеджеру зі зв'язків з громадськістю Тіні Шишканова про досягнення заводу регулярно з'являються новини в мережі, на ИСРЗ знімають кліпи і встановлюють рекорди, а познайомитися з тонкощами судноремонту можуть не тільки журналісти, а й дорослі, і діти, яким цікаво , як лагодять кораблі. Для них часто проводять екскурсії, демонструючи доки, місцевий музей і бомбосховище.
"Воно і зараз функціонує і при необхідності може прийняти людей", - говорить начальник профільного відділу ИСРЗ Сергій Красюк.
Там напоготові протигази, спецкостюми, інструменти, і всі пристрої в робочому стані.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
На самому видному місці доковою набережній гостей зустрічають арт-об'єкти - мультяшні персонажі міньйон. У них, з ініціативи Михайла Дудникова, перетворили ресивери високого тиску компресорної станції.
"Завод працює і посміхається, і це яскравий показник того, що перспективи в українського судноремонту є", - говорить Дудників.
Музей зберігає історію. Фото: А. Калініна
Плани на оновлення
У планах ИСРЗ - оновлення. Тут визнають: з технічної оснащеності завод знаходиться на рівні 1980-х, але зате є професійна і досвідчена команда.
"У тій же Туреччині верфі субсидуються державою. А нас держава якось обходить стороною, - констатує голова правління ПрАТ" ИСРЗ "Михайло Дудників. - Проте, зараз завод все впевненіше стає на ноги. Купуємо сучасне обладнання, збираємо кошти на капітальну модернізацію, а відсутню техніку з разі необхідності орендуємо. Разом з заступником по виробництву, Євгеном Желтиківському, регулярно представляємо завод на міжнародних виставках в Європі. Повне завантаження заводу - результат цієї роботи ".
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "Як в Чорноморську ремонтують гігантів на плаву: один день на ИСРЗ". інші Останні новини України дивіться в блоці "Останні новини"
АВТОР:
Аліна Калініна
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Дякуємо! Повідомлення відправлено.
