- Міжнародні контейнерні перевезення
- Як відбувається організація контейнерних перевезень
- Міжнародні змішані перевезення
- Міжнародні контейнерні перевезення і міжнародні змішані перевезення + Інкотермс
Контейнерні і змішані перевезення на практиці є взаємопов'язаними операціями, в зв'язку з чим, буде логічно здійснити їх спільний аналіз. При переміщенні товарів між країнами, що мають морські порти, транспортування складається з морського шляху і наземних ділянок. У таких ситуаціях оптимальний варіант - контейнерні перевезення вантажів. Переваги контейнера полягають не тільки в зручності розвантаження / завантаження і простоти перевезення, але і вирішення питань складування товарів в портах і захисту їх від крадіжки в дорозі.
Міжнародні контейнерні перевезення
Міжнародні контейнерні перевезення - самий зручний і ефективний варіант перевезення товарів в будь-які країни. Вони можуть реалізовуватися найбільш поширеними видами транспорту, що дає можливість здійснювати поставки в будь-яку точку світу «до дверей». Крім того, в цьому випадку транспортним компаніям простіше здійснювати митне і документальне оформлення перевезень, а також їх експедирування.
Організація контейнерних перевезень - кращий варіант доставки продукції в тих випадках, коли існує необхідність у використанні декількох видів транспорту. Контейнери можуть транспортуватися морським, авто і ЖД транспортом, а також повітряними судами. Найбільший відсоток доставок контейнерами доводиться на морські шляхи. Розміри стандартних контейнерів чималі і максимально відповідають умовам ЖД і морських перевезень.
Збереження продукції при контейнерних перевезеннях забезпечується пломбуванням ще в місці завантаження. Зняття пломб проводиться в пункті отримання товару в присутності представників одержувача або власника товару.
Контейнерна ємність, по суті, орендується на весь період транспортування. Рішення про те, чиї контейнери будуть задіяні під завантаження продукції, приймають експедитори на етапі оформлення доставки. Організація транспортування може здійснюватися, як однієї експедиторською компанією, так і шляхом взаємодії декількох підприємств експедиторів. При зверненні до місцевого експедитору, обробка контейнерів відбувається кількома компаніями, що складає певні незручності і вимагає укладення договорів з усіма учасниками процесу. Більш зручно укладення договору з генеральним перевізником, в особі однієї компанії, яка буде вирішувати всі виникаючі на шляху проходження через власні філії, представництва тощо, включаючи оформлення вантажів, вантажні / розвантажувальні та інші операції.
Мультимодальні перевезення контейнерами - універсальний варіант, який підходить для всіх типів вантажів (насипні, наливні, великогабаритні, які потребують спеціального температурного режиму і т.д.).
Можна перерахувати також ряд інших переваг, які мають контейнерні перевезення вантажів. При використанні декількох видів транспорту (наприклад, автотранспорт, морські судна, ЖД транспорт) відсутня необхідність тривалої і трудомісткої перевантаження продукції. Досить один раз завантажити товар в контейнер, а вивантажується він уже в пункті прибуття. Це забезпечує істотну економію фінансових коштів замовників, в результаті чого міжнародні контейнерні перевезення є найбільш недорогими.
Ще одним якістю, властивим транспортуванні вантажів в контейнерах є високий рівень безпеки продукції, а також гарантія її збереження в дорозі. Цьому сприяє відсутність розвантажувально-навантажувальних процесів в дорозі, висока міцність контейнерів, їх герметичність, а також наявність вентиляції.
Мультимодальні контейнерні перевезення з використанням декількох видів транспорту - найпростіший спосіб відправити продукцію замовникові безпосередньо за вказаною адресою. Транспортні компанії надають послуги, які передбачають завантаження товару на складі замовника і її вивантаження в кінцевому пункті призначення. Це дуже зручно для підприємств, що працюють з різними обсягами товарних партій, так як дозволяє оптимізувати витрати на доставку.
Як відбувається організація контейнерних перевезень
Організація контейнерних перевезень здійснюється експедиторськими компаніями. При замовленні такої послуги слід розуміти суттєві відмінності між варіантами з повною (FCL) і неповною (LCL) завантаженням контейнерів
1) Повне завантаження контейнера (FCL). При такому варіанті товарна партія завантажується в порожній контейнер, який доставляється з контейнерного парку в пункт завантаження, зазначений відправником. Після завершення вантажних робіт контейнер опечатується перевізником. Зірвана в ході перевезення пломба свідчить про можливу крадіжку або псування продукції в дорозі. Для удосконалення забезпечення безпеки вантажів застосовують захищені електронні друку.
2) Неповне завантаження контейнера (LCL). Якщо товар відправника доставляється в спеціальний термінал, в якому його групують з продукцій інших компаній до повного заповнення, то мова йде про перевезення на умовах неповного завантаження контейнера LCL. При прибутті в термінал розташований територіально недалеко від одержувача вміст контейнера вивантажується і розбивається на окремі групи по відправникам / одержувачам.
3) для перевантаження контейнерів фрахт. При здійсненні контейнерних перевезень існує два варіанти витрат: оренда контейнера і фрахт. Можливі також варіанти, коли компанія перевізник включає певну частку орендної плати (контейнера) і фрахт, або оренда повністю оплачується вантажовідправником. При оформленні контейнерної перевезення слід звернути увагу на вказаний в контракті термін оренди контейнера, тому що в деяких випадках за затримку контейнера можуть бути передбачені додаткові платежі.
Сума фрахту стягується судноплавними підприємствами, як правило, залежить від типу продукції, в той час як у аутсайдерів найчастіше представлена стабільна ставка.
Після доставки контейнерів в термінал або на територію порту стягується встановлена плата, що включає його обробку, обслуговування та транспортування до судна. Такі збори в порту (терміналі) відправки отримали назву «за контейнерне обслуговування», а в порту призначення «за обробку в терміналі». Ці терміни можна вважати взаємозамінними.
Міжнародні змішані перевезення
Міжнародні змішані перевезення вантажу припускають організацію транспортувань декількома видами транспорту на підставі одного договору, за яким перевізник забирає вантаж в умовленому місці в одній державі і доставляє в пункт призначення в іншій державі.
Компанія оператор, організуюча змішані перевезення виступає в якості перевізника та експедитора одночасно. Оператором в даному випадку може бути будь-який суб'єкт, який укладає договір з надання послуг змішаного перевезення, і несе всю повноту відповідальності за належне виконання умов угоди. Слід зазначити, що особливістю змішаних перевезень є відсутність відносин правового характеру між власником вантажу і транспортними компаніями. Ця умова є основним фактором, що відрізняє змішані перевезення від прямого транспортування. Відповідальність за організацію перевезення повністю лежить на операторі і описується в договорі.
Регламентуються міжнародні змішані перевезення вантажу «Угоди про міжнародне прямому змішаному залізнично-водному вантажне сполучення» (МЖВС) 1959 рік, Конвенцією ООН про міжнародні змішані перевезення вантажів 1980 р Уніфікованими правилами про документ змішаного перевезення МТП 1973 р а також відповідними регламентами БІМКО, МТП, ФІАТА та інших суб'єктів міждержавних відносин.
Найбільш важливою в даному списку є Конвенція Організації Об'єднаних Націй про міжнародні змішані перевезення вантажів 1980 У третій статті цього документа вказується, що при попаданні договору про змішану перевезення в сферу дії Конвенції, її положення стають обов'язковими для такого договірного документа.
Коли оформляється перевезення вантажів в змішаному сполученні, оператор надає відправнику вантажу спеціальний документ змішаного перевезення, який буває двох видів: оборотний / необоротний. Завіряється цей документ представниками оператора змішаних перевезень за допомогою факсимільного, перфорованої, штампового, символьного, електронній чи іншій підписом, якщо таке не створює суперечностей із законодавством держави, де видається даний документ.
Оборотний документ на послугу перевезення вантажів в змішаному сполученні складається на пред'явника або, як ордер. У разі оформлення за формою «на пред'явника» передача документа проводиться без передавальній відомості. При видачі документа необоротного типу в ньому вказується компанія вантажовідправник.
Форма документів змішаного перевезення визначається Конвенцією ООН, згідно з якою він повинен включати відомості: характер вантажу, ідентифікація продукції, стан товарів, назва і основну адресу оператора, який здійснює змішані перевезення вантажів, назви компаній відправника і одержувача вантажів, час і адресу переходу вантажу в область ведення оператора, час і адресу видачі документа. Слід зазначити, що відсутність деяких даних з вищезгаданого списку не може вплинути на правовий статус документа про змішану перевезення.
Настання відповідальності оператора за вантаж настає в момент передачі йому вантажу і триває до його видачі одержувачем. Оператор відповідає протягом цього періоду за шкоду, який проявляється в втраті, пошкодженні або затримки вантажу в дорозі. Також необхідно відзначити, що вантаж, не доставлений в пункт призначення після закінчення дев'яносто днів після обумовленої дати поставки, вважається не доставленим.
Конвенція, прийнята в 1980 році визначає граничні значення відповідальності оператора змішаних перевезень при втраті та пошкодженні вантажів. Вона не повинна перевищувати 920 Р.Є. (Розрахункових одиниць) за одне місце або одиницю вантажу, або 2,75 Р.Є. за 1 кг ваги, втраченого / пошкодженого вантажу. Вибір граничного значення для компенсації на підставі цих критеріїв здійснюється по більшій сумі. У той же час дані обмеження не діють, якщо втрата (псування / ушкодження) товару сталися з вини самого оператора.
Термін давності по міжнародним змішаним перевезенням становить два роки. У РФ відсутня спеціальні правові нормативи, щодо послуги змішаної міжнародного перевезення, які визначають порядок оформлення міжнародних договорів.
Міжнародні контейнерні перевезення і міжнародні змішані перевезення + Інкотермс
Беручи до уваги те значення, яке мають контейнерні і змішані перевезення вантажів для світової економіки, МТП адаптувала до них термінів Інкотермс. У них були включені вимоги, найбільш відповідають умовам таких перевезень:
- FCA (франко перевізник), який аналогічний FOB, але відноситься до контейнерних модальним перевезень;
- CPT (перевезення оплачено до), є аналогом CFR для контейнерних мультимодальних перевезень;
- CIP (перевезення та страхування оплачені до) - аналог CIF для контейнерних мультимодальних перевезень.
Необхідність застосування таких термінів Інкотермс обумовлена вимогами страхування перевезень і розподілу витрат між постачальниками і одержувачами. Так як приймання контейнерних вантажів перевізником відбувається на складі відправника або в терміналах, які знаходяться далеко від порту відправлення, то сенс в розподілі ризиків і витрат по страховому покриттю, аналогічно термінам FOB, CFR або CIF відсутня.
У ситуаціях з міжнародними контейнерними перевезеннями, коли відправник застосовує FOB або CIF, йому необхідно зробити забезпечення страхового покриття перевезення від встановленого терміналу до судна. Якщо в такій ситуації страховка забезпечена тільки на перевезення до терміналу, то відправник вантажу може не отримати прав на висування вимог про відшкодування.
Якщо ж перевізник отримує вантаж на складі відправника, то йому краще не нести витрати до моменту завантаження вантажу на судно, а значить, він може вибрати умови терміна FCA замість FOB.
