Тенденції, особливості та еволюція логістичного ринку країн ЄАЕС в 2017-18 рр.

Що очікує ринок транспортно-логістичних послуг країн ЄАЕС (У) * і, зокрема, Російської Федерації як найбільш великої країни цього ринку в 2017-18 рр.? На цю тему наша розмова з експертами Групи компаній TELS: Ольгою Новик, директором з експедирування ГК TELS, Андрієм Абрагімовічем, директором транспортного бізнесу TELS CARGO і Оленою Сазончік, заступником директора з маркетингу.

Які результати ринок міжнародної логістики вже приніс у 2017 році? Що з того, що відбувається сьогодні на ринку було очікувано, а що стало сюрпризом?

Олена Сазончік: «Починаючи з перших місяців 2017 роки ринок транспортно-логістичних послуг (ТЛУ) країн ЄАЕС почав інтенсивно розвиватися, і темпи цього розвитку значно вище очікувань. Згідно зі статистикою Євросоюзу (Eurostat), в I півріччі поточного року в порівнянні з аналогічним періодом 2016 року імпорт вантажів на автотранспорті з ЄС до Росії в фізичному вираженні збільшився на 19,6%, в Україні - на 19,8%, до Білорусі - на 7,4%, в Казахстан - на 16%. Експортні перевезення вантажу в Європу збільшилися з усіх країн ЄАЕС (У), крім Росії, але при детальному вивченні статистики експорту з РФ видно, що відбулося зменшення обсягів перевезень вуглеводневої сировини, при цьому експорт більш дорогих товарів помітно виріс і в грошовому, і у фізичному вираженні .

Ольга Новик: «Через що різко зріс попит на вантажні перевезення ставки фрахту міжнародних автомобільних перевізників в першому півріччі виросли в євро в середньому на 25-30% в порівнянні з 2016 роком. Правда, російські замовники транспортно-логістичних послуг цього стрибка цін особливо не відчули завдяки зміцненню курсу рубля до євро.

На тлі загального зростання ринку (і подорожчання автомобільного транспорту) можна виділити впевнений розвиток сегмента контейнерних перевезень залізничним транспортом. Зокрема, тільки виробники та імпортери автокомплектуючих збільшили в I півріччі 2017 року перевезення своїх вантажів по мережі РЖД на 63,6%. Постійне збільшення числа маршрутів і пропускної здатності прискорених контейнерних поїздів (УКП) поступово стає конкурентним фактором по відношенню до автомобільних перевезень ».

Які тенденції і ризики ви бачите сьогодні на ринку міжнародної логістики? Як вони вплинуть на подальший розвиток ринку в 2017-18 рр.?

Олена Сазончік: «Тенденція зростання логістичного ринку продовжиться. У поточному році вона буде досить високою щодо 2016 року, подальша динаміка, найімовірніше, буде спокійніше. За прогнозами аналітиків ГК TELS (якщо орієнтуватися на закономірності 10-річного графіка коливань ринку вантажоперевезень), обсяг імпортних перевезень з ЄС в РФ відновиться до рівня 2013 роки тільки до 2020 року. Ці прогнози підкріплюються даними з доповіді Міжнародного валютного фонду, який прогнозує приріст імпортних вантажів до Російської Федерації на рівні 6,9% в 2017-м і на 3,1% в 2018 році, а повну компенсацію обсягів, які ринок вантажоперевезень втратив в 2015 році , експерти МВФ чекають до 2022 року.

Скорочення експорту з Євросоюзу до Росії в 2014-16 рр. простимулювало стрімкий розвиток внутрішнього європейського логістичного ринку, що призвело до браку на ньому кваліфікованих водіїв. Ця проблема особливо характерна для польських транспортних компаній, і вони намагаються її вирішити за рахунок залучення водіїв з країн ЄАЕС (У). Ця трудова міграція водіїв на Захід на тлі зростання власного ринку вантажоперевезень призводить в свою чергу до боротьби за кваліфіковані водійські кадри і на російському ринку - ставки фрахту на внутрішньоросійських напрямках поступово наближаються до рівня міжнародних ».

Ольга Новик: «Що збільшився попит і зростання ставок фрахту як на міжнародні, так і на внутрішні російські вантажоперевезення, дозволив транспортним компаніям вийти на стійку рентабельність, що оживило процеси оновлення автопарку перевізників. У I півріччі 2017 року Росії було закуплено нових вантажних автомобілів на 44,5% більше в порівнянні з аналогічним періодом минулого року (дані Автостат). Відзначимо, що за роки кризи темпи оновлення парку російських автоперевізників скоротилися більш ніж в 2 рази: якщо в 2012-13 роках близько 50% транспортних засобів було віком до 3-х років, то зараз таких не більше 20%. В цьому році почалося відновлення потенціалу російських автомобільних перевізників, але ефект від цих процесів ми відчуємо, напевно, тільки в наступному році.

Андрій Абрагімовіч: «Відзначається тенденція до розширення географії перевезень міжнародних вантажів автомобільним транспортом по території Російської Федерації. У попередні роки практично всі вантажі з Європи доставлялися в Центральний і Північно-Західний Федеральні округу (Москва, Санкт-Петербург). Сьогодні зростає попит на автомобільні перевезення в далекі регіони Росії. Причому, настільки далекі, що раніше ми про таке і не думали: недавно доставили вантаж з ЄС в Комсомольськ-на-Амурі.

З наближенням 2018 року біля російських транспортних компаній ростуть побоювання, що доведеться знову пережити ті проблеми, які вже двічі виникали (на початку 2012 і 2016 рр.) Після закінчення чергового терміну російсько-польських домовленостей про обмін дозволами на міжнародні автомобільні перевезення. Тоді через затримки в досягненні нових домовленостей між транспортними відомствами двох країн російським перевізникам доводилося будувати маршрути в обхід Польщі, використовувати пороми, що в сильному ступені знижувало їх конкурентоспроможність і призводило значних втрат. Ризик повторення подібної ситуації оцінюється учасниками ринку як досить високий ».

Як еволюціонують відносини між замовниками та підрядниками на ринку ТЛУ?

Олена Сазончік: «При роботі з великими замовниками в сегменті контрактної логістики ростуть вимоги до інтегрованих логістичних рішень та чіткого додержання KPI-показник. А оскільки у різних замовників види і кількість цих показників відрізняються, необхідно підлаштовуватися індивідуально під кожного клієнта.

Очікування клієнтів розвиваються таким чином:

1) спостерігається тенденція до передачі логістики на аутсорсинг (так, щоб участь замовника в забезпеченні логістичного процесу було мінімальним - лише на рівні реакції на порушення KPI);

2) від логістичного підрядника очікують, що він буде постійно оптимізувати логістичні схеми в мінливих умовах.

Одна з нових тенденцій - єдина тендерна довгострокова закупівля логістичних послуг кількома великими компаніями зі схожим бізнесом. Ми в таких тендерах беремо участь вже не вперше: 3-5 великих міжнародних компаній об'єднуються і проводять загальний тендер, використовуючи можливість скоротити вартість логістичних послуг за рахунок привабливості для підрядника обсягу закупівель.

Ольга Новик: «За останній рік довелося виробляти для наших замовників цілий ряд нових нестандартних індивідуальних логістичних схем. На мінливому (особливо, що росте) ринку відпрацьовані «стандартні» схеми часто стають або не реалізовуються (наприклад, через дефіцит відповідного транспорту на напрямку), або не вигідні через появу якихось альтернативних можливостей. Гнучкість по відношенню до індивідуальних вимог замовника, готовність шукати нові вигідні рішення і надійність підрядника у реалізації нових схем - це сьогодні цінується не менше (а, скоріше, і більше), ніж технологічна «стабільність» або технічні переваги підрядника ».

Чи впливають глобальні тенденції на світовому логістичному ринку на ринок країн євразійського регіону, або він розвивається по «своєму шляху»?

Олена Сазончік: «У ринку Російської Федерації великий потенціал для консолідації логістичної галузі. Сьогодні тут на великих гравців припадає лише 20% ринку. Для порівняння, в Німеччині 10 найбільших логістичних компаній тримають 70% ринку. Загальний ринок, що розвивається євразійського простору не може не викликати інтерес з боку великих транснаціональних логістичних компаній, хоча кілька останніх років їх активність стримував криза і низька ефективність логістики ЄАЕС (Індекс ефективності логістики Світового банку). Але незважаючи на всі проблеми на політичному рівні, інтерес з боку крупного міжнародного бізнесу до інвестицій в Росію не слабшає. Одним із шляхів захоплення локальних ринків є покупка працюють на них компаній. Можливо, в недалекому майбутньому можна очікувати хвилю «поглинань», коли транснаціональні гіганти логістичного ринку почнуть своє просування в Росії. Хоча вже є і такі приклади, коли російські бізнес-структури стають мажоритарними акціонерами транснаціональних логістичних операторів і розвивають їх присутність на євразійському ринку.

матеріали надані TELS