Класифікація систем має досить умовний характер. Межі між окремими їх типами і видами розпливчасті і визначаються переважно ставленням дослідника до досліджуваної системі, а не реальною дійсністю.
Транспортні системи підрозділяються на типи і види. Залежно від класифікації типів логістики (макро-, мезо- і мікрологістика) ЛЗ підрозділяються на такі види:
Макрологістіческая система - це система управління матеріальним потоком, в реальному масштабі часу охоплює різні організації, що знаходяться в різних регіонах країни і функціонують на міждержавному або трансконтинентальних рівні. Тобто такі системи формуються на рівні держави, міждержавних, міжреспубліканських, міжобласних зв'язків;
мезологістіческая система - це система інтегрованого управління матеріальним потоком, що охоплює різні організації, що функціонують в одній галузі в умовах партнерства;
Мікрологістична система - це система управління матеріальним потоком, організована в межах однієї організації. До микрологистическом системам можна віднести різні підприємства, фірми, компанії, а також їх певні підрозділи.
1. З прямими зв'язками. У даній логістичній системі матеріальний потік проходить від первинного джерела сировини через закупівлю до виробника і далі до кінцевого споживача без участі посередників
2. Ешелоновані. В системі такого виду матеріальний потік проходить від першоджерела сировини до виробника або від виробника до кінцевого споживача тільки через посередника.
3. Гнучкі. У цих системах рух матеріального потоку може здійснюватися як за участю посередника, так і без нього.
Функціональний і забезпечує комплекси підсистем логістичної системи. У представленій на схемі декомпозиції ЛЗ виділені функціональний і забезпечує комплекси підсистем ЛЗ. Виділення функціональних підсистем безпосередньо пов'язано з функціональними сферами (областями) логістики і продиктовано міркуваннями підвищення ступеня керованості логістичним процесом у постачанні (закупівлі), виробництві та розподіленні (дистрибуції), а також завданнями логістичної координації і інтеграції. Відповідно при аналізі або проектуванні можна розглядати функціональні логістичні підсистеми управління закупівлями МР, підтримки виробництва, дистрибуції ДП, складові функціональний комплекс підсистем в рамках ЛЗ.
Ріс.5.1.Логістіческая система
За аналогією з автоматизованими системами управління (АСУ) в логістиці поряд з функціональним комплексом підсистем ЛЗ прийнято виділяти і забезпечує комплекс. У загальному вигляді забезпечує комплекс підсистем ЛЗ включає організаційно-економічне забезпечення, логістичну інформаційну систему (ЛІС) з комплексом технічних засобів і оргтехніки, правове забезпечення, кадрове забезпечення, екологічне та ергономічне забезпечення.
Підсистемою логістичної системи називається виділена відповідно до організаційної структури сукупність елементів і ланок ЛС, яка дозволяє вирішувати завдання логістичного адміністрування системи в цілому і / або управління комплексом логістичних функцій в окремій сфері бізнесу компанії.
Микрологистические системи. Микрологистические системи управління включають внутрипроизводственную логістичну сферу одного або групи підприємств, об'єднаних між собою на корпоративній основі.
Технологічно пов'язані виробництва, об'єднані однією інфраструктурою і працюють на один економічний результат, включають в себе мікрологістичних функції.
Головні комплексні функції цих економічних систем полягають у наступному.
1. Відповідно до потреби виробництва, орієнтованого на виконання замовлень покупців, здійснення закупівель і реалізація плану поставок.
2. На основі оптимізації потокових процесів організація управління транспортно-переміщають роботами в сфері виробництва.
3. Створення необхідних умов транспортування і доставки збувається продукції, забезпечення відповідності її замовленнях, реалізація і контроль плану збуту.
4. Вплив на деякі логістичні процеси у зовнішньому середовищі.
Микрологистические системи мають кілька рівнів управління. Об'єктом управління для першого рівня є підприємство, або група підприємств в корпоративному об'єднанні.
Об'єктом управління другого рівня - сфери діяльності підприємства.
Об'єктом управління для третього рівня виступають підрозділи підприємства, і для останнього, нижнього рівня об'єктом управління є окремі процеси, що протікають в підрозділі.
В економічній літературі іноді можна зустріти думку, що мікрологістичні системи є окремими ланками макрологистических систем. Однак це не обов'язково.
Розрізняють внутрішні, зовнішні і інтегровані мікрологістичних системи.
Оптимізують управління матеріальними потоками в межах технологічного циклу виробництва продукції внутрішньовиробничі логістичні системи.
Ефективне використання та зменшення запасів матеріальних ресурсів і незавершеного виробництва, прискорення оборотності оборотного капіталу фірми, зменшення тривалості робочого періоду, управління ступенем запасів фактичних ресурсів, незавершеного виробництва і готового товару в складської системі фірми-виробника, поліпшення роботи промислового транспорту є головними завданнями внутрішньовиробничої логістичної системи , якщо задана програма випуску готової продукції. Зазвичай критеріями оптимізації роботи внутрішньовиробничихлогістичних систем є мінімальна собівартість продукції і мінімальна тривалість виробничого періоду при досягненні потрібного ступеня якості готової продукції.
Микрологистические внутрішньовиробничі системи можуть бути деталізовані до виробничого підрозділу підприємства.
Вирішують проблеми, пов'язані з управлінням і підвищенням ефективності матеріальних і супутніх потоків, від початкового до кінцевого пункту призначення поза виробничого технологічного процесу зовнішні логістичні системи. Елементи постачальницьких і розподільних мереж, що виконують ті чи інші логістичні функції щодо забезпечення руху потоків від постачальників матеріального сировини до виробничим підрозділам, є ланками логістичної системи.
Макрологістіческая система - Макрологістіческая система. Призначенням даної системи не є отримання прибутку або досягнення будь-яких інших корпоративних цілей організації бізнесу, створюваної на рівні територіального або адміністративно-територіального утворення для вирішення соціально-економічних, екологічних, військових і інших задач подібного роду. Макрологистические системи можуть бути класифіковані за кількома ознаками.
За ознакою адміністративно-територіального поділу країни розрізняють наступні види логістичних систем: районні, міжрайонні, міські, обласні та крайові, регіональні, міжрегіональні, республіканські, міжреспубліканські.
За об'єктно-функціональною ознакою можуть бути виділені макрологистические системи для групи підприємств однієї або декількох галузей: відомчі, галузеві, міжвідомчі (міжгалузеві), торгові, військові, інституціональні і т. П. У західній практиці часто використовується поняття "глобальних макрологистических систем", до яких відносять державні (транснаціональні) системи, що формуються на рівні країни в цілому, міждержавні (міжнародні) системи, що охоплюють кілька країн, і трансконтинентальні системи, з оздаваемие в межах декількох континентів.
Цілі створення макрологистических систем можуть значною мірою відрізнятися від цілей і критеріїв побудови мікрологістичних систем. Для фірми в якості критеріїв оптимізації її функціонування можуть застосовуватися, наприклад, такі критерії, як мінімум загальних логістичних витрат, максимальний обсяг продажів готової продукції (або прибутку), завоювання максимальної частки ринку, утримання позиції на ринку збуту, максимальна величина курсової вартості акцій і т . п. Обов'язковою умовою при цьому є найбільш повне задоволення запитів споживачів щодо якості продукції, термінів виконання замовлень, рівню логістичного сервісу.
У більшості випадків критерій мінімуму загальних логістичних витрат використовується і при побудові макрологистических систем. Однак частіше користуються системними критеріями, що відповідають екологічним, соціальним, військовим, політичним та іншим цілями Наприклад, для поліпшення екологічної обстановки в регіоні може бути створена Макрологістіческая система оптимізації транспортних (вантажних) регіональних потоків, що вирішує завдання оптимізації маршрутів, розв'язання транспортних потоків, перемикання перевезень з одного виду транспорту на інший і т. д.
У макрологистических системах можуть вирішуватися такі завдання, як формування міжгалузевих матеріальних балансів; вибір видів і форм постачання і збуту продукції, орієнтованих на певні групи споживачів і виробників, розміщення на заданій території складських комплексів загального користування, вантажних терміналів, диспетчерських (логістичних) центрів; вибір виду транспорту і транспортних засобів; організація транспортування і координація роботи різних видів транспорту в транспортних вузлах; оптимізація адміністративно-територіальних розподільчих систем для многоассортиментной матеріальних потоків і т. п.
Прийнято виділяти три варіанти макрологистических інфраструктур:
1. макрологістіческіх системи з прямими зв'язками. У таких логістичних системах матеріальний потік рухається від постачальників сировини та інших необхідних компонентів до виробника, а від нього до споживачів без посередників.
2. Ешелонована Макрологістіческая система. У таких логістичних системах матеріальні потоки від постачальників сировини і інших компонентів рухаються до виробника, а від нього - до споживачів через посередників.
3. Макрологістіческая система з гнучкою зв'язком. У таких логістичних системах рух матеріальних потоків від постачальників сировини та інших необхідних компонентів до виробника, а від нього до споживача може здійснюватися безпосередньо або через посередників. Протягом останніх десятиліть в господарстві найбільш економічно розвинених країн і в світовому господарстві в цілому спостерігається.
Мезологістіческіе системи. Протягом останніх десятиліть у світовій практиці спостерігається процес структуризації великих груп підприємств в конгломерати, пов'язані єдиної логістичної системою. Конгломерати є корпорації або фінансово-промислові групи, в які, як правило, входить великий банк і має місце об'єднання фінансового і промислового капіталів. Ці корпорації можуть бути національними - (охоплюють одну країну) і транснаціональними (ТНК) тобто, об'єднують господарську діяльність кількох країн.
Виділення мезологістіческіх структур відбулося значно пізніше, ніж мікро - та макрологистических, це пов'язано з тим, що організаційні основи мезоекономіку і склалися не так давно. Корпорація володіє значними можливостями стратегічного планування та розподілу ресурсів, внаслідок чого може бути досягнуто найбільш ефективний розподіл ресурсів корпорації між її підрозділами.
Мезологістіческіе структури, основою яких є корпорація. Корпорації структурують середнє (мезо) ланка економіки, всередині корпорацій діяльність носить плановий характер, а поза, де представлена кінцева продукція, - ринковий. Керуючою діяльністю корпорацій, як єдиним організмом, є мезологістіка, що базується на використанні глобальних мереж.
Глобальні мережі дозволяють організувати логістичну систему корпорації незалежно від географічного положення підприємств. Логістика корпорації (мезологістіка) носить в основному інформаційний характер. Чим вище рівень логістичної системи, тим більше уваги приділяється інформаційним потокам і менше матеріальні, тобто інструментарієм мезологістікі є, в основному, глобальні обчислювальні мережі.
Декомпозиція логістичних систем. Транспортні системи для цілей дослідження і проектування поділяються на підсистеми, ланки та елементи.
Підсистемою логістичної системи називається виділена відповідно до організаційної структури сукупність елементів і ланок логістичної системи, яка дозволяє вирішувати завдання логістичного адміністрування системи в цілому і / або управління комплексом логістичних функцій в окремій сфері бізнесу компанії.
Виділення функціональних підсистем безпосередньо пов'язано з функціональними сферами (областями) логістики і викликано необхідністю підвищення ступеня керованості логістичним процесом у постачанні (закупівлі), виробництві та розподіленні (дистрибуції), а також завданнями логістичної координації і інтеграції.
Виділяються два основних комплексу підсистем: функціональний і забезпечує. Функціональний комплекс відповідно управляє основними логістичними функціями (транспортуванням, складуванням, вантажопереробкою, упаковкою, запасами і т. Д.) В постачанні, виробництві та розподіленні. Тому виділяються підсистеми: дистрибуції (збуту / розподілу); підтримки виробничих процесів; постачання (управління закупівлями).
Забезпечує комплекс традиційно включає організаційно-економічну, правову та інформаційно-комп'ютерну підтримку, екологічне та ергономічне забезпечення логістики.
Ланкою логістичної системи називається деякий економічно і / або функціонально відособлений об'єкт, що не підлягає подальшій декомпозиції в рамках поставленого завдання аналізу або синтезу логістичної системи і виконує локальну цільову функцію. Як ланок логістичної системи можуть виступати підприємства-постачальники, виробничі підприємства та їх підрозділи, збутові підприємства, торгові і посередницькі організації, транспортні підприємства і банки і т. П.
Реальними ланками, з яких може складатися логістична система, є:
• різні форми власності і організаційно-правові форми;
• відмінності в характері і цілях функціонування;
• відмінності в виробничої потужності, рівні концентрації виробництва, що використовується технологічному обладнанні, споживаних ресурсах;
• розосередження технічних засобів і трудових ресурсів на великій території;
• екстериторіальність і висока мобільність коштів транспорту;
• залежність результатів діяльності від великого числа зовнішніх факторів і суміжних ланок;
• та ін.
Ланки логістичної системи можуть бути трьох основних типів: генеруючі, перетворюючі і поглинаючі матеріальні і супутні їм інформаційні і фінансові потоки. Часто зустрічаються змішані ланки логістичної системи, в яких зазначені три основні типи ланок комбінуються в різних поєднаннях. У ланках логістичної системи матеріальні (інформаційні, фінансові) потоки можуть сходитися, розгалужуватися, дробитися, змінювати своє утримання, параметри, інтенсивність і т. П.
Виділення ланки логістичної системи в більшості випадків пов'язано з наявністю в організаційній структурі управління функціонально-відокремлених по відношенню до основних і супутнім потокам підрозділів, а також партнерів і контрагентів в організації логістики компанії. Партнери і контрагенти утворюють так звані "три сторони" в логістиці фірми, причому компанію, яка формує логістичну систему, іноді називають інтегральної компанією або "господарем" логістичного процесу.
Для промислового чи торговельного підприємства ці три сторони такі:
• перша сторона - постачальники матеріальних ресурсів і готової продукції;
• друга сторона - споживачі готової продукції;
• третя сторона - логістичні посередники.
У переважній більшості випадків представник "третьої сторони" в логістиці є господарюючим суб'єктом і учасником ринкових відносин. У поняття "перша сторона" і "друга сторона" можуть входити постачальники і споживачі різних рівнів аж до постачальників вихідної сировини і кінцевих споживачів.
Особливостями конкретних ланок логістичної системи, що суттєво впливають на процес її формування, є:
• форма власності та організаційно-правова форма,
• відмінності в характері і цілях функціонування;
• різна потужність і концентрація капіталу, технологічне обладнання, ресурси;
• розосередження інфраструктури, трудових, матеріальних та інших ресурсів на великій території;
• та ін.
Елемент логістичної системи - неподільна в рамках поставленого завдання управління або проектування частина ланки логістичної системи (підсистеми).
Виділення елемента визначається нижчим рівнем декомпозиції логістичної системи і викликано необхідністю відокремлення операції або їх сукупності з метою оптимізації ресурсів, побудови моделі підприємства або його структурних підрозділів, моделювання бізнес-процесів, закріплення за операцією конкретного виконавця або технічного пристрою (наприклад, автоматизованого робочого місця), формування системи обліку, контролю і моніторингу логістичного плану.
Дата Додавання: 2015-08-05; переглядів: 111; Порушення авторських прав
