Аеропорт «Бориспіль» відновить обслуговування міжнародних рейсів в терміналі «B»
як повідомили «Коментарям» в прес-службі Міністерства інфраструктури України, з початку зимової навігації - з 27 жовтня - термінал «B» буде приймати і відправляти пасажирів як міжнародних, так і внутрішніх рейсів.
Як наголошується в повідомленні, зараз ведуться роботи з підготовки терміналу «B» для обслуговування міжнародних рейсів.
«Переклад міжнародних рейсів в термінал« B »дозволить ефективно використовувати наявну інфраструктуру аеропорту в рамках забезпечення заявленої програми польотів», - зазначив заступник генерального директора аеропорту «Бориспіль» Сергій Гомболевський, пообіцявши забезпечити необхідні умови для комфортного перебування пасажирів в терміналі.
Термінальний комплекс «B» має площу 36035,2 кв. м. У 2011 році була завершена реконструкція галереї, дозволило перевести внутрішній пасажиропотік і забезпечити обслуговування внутрішніх і міжнародних рейсів. Пропускна спроможність терміналу становить 1200 пасажирів на годину на виліт і 1100 пасажирів на годину на прибуття на міжнародних рейсах, і 650 пасажирів на годину на виліт і 600 пасажирів на прибуття по Україні.
як повідомляли «Коментарі» , Державний Міжнародний аеропорт «Бориспіль» має намір законсервувати навесні побудований в 2010 році пасажирський термінал «F», а також розглядає можливість перепрофілювання його в вантажний.
Крім цього, в термінальному комплексі «D» до 21 березня 2014 року обладнають зону для обслуговування пасажирів внутрішніх рейсів. Планується, що передпроектні роботи почнуться 23 вересня, а вартість створення зони внутрішніх рейсів обійдеться в близько 100 млн. грн. При цьому концепція переформатування терміналу «D» не передбачає будівництва нових приміщень, крім добудови галереї виходів на посадку.
Нагадаємо, згідно зі звітом Рахункової палати, при будівництві та реконструкції аеропорту «Бориспіль» 3,7 млрд. Грн. було використано неефективно і з порушенням законодавства . При цьому прогнозні показники заходів програми підготовки України до Євро-2012, їх кількість і вартість, постійно змінювалися без належного нормативно-правового та фінансового обґрунтування - практично в ручному режимі. При цьому жодного разу не були враховані реальні потреби ринку авіаперевезень.
