- Історія створення СУ-22
- Відео: Експортний варіант Су-17
- конструкція літака
- Тактико-технічні дані
- Відео: Су-22 в Сирії йде від ракети ПЗРК
Су-22 будучи експортним варіантом Су-17, в основі схеми якого взята розробка Су-7, міг завдяки крилу змінної стріловидності здійснювати польоти з аеродромів, посадкова смуга яких була вдвічі менше ніж у попередника. Після 40 років експлуатації це дітище радянських конструкторів в ряді країн світу залишається на озброєнні їх військово-повітряних сил.
Історія створення СУ-22
су-7
В середині 60-х років був прийнятий на озброєння Су-7Б і перед конструкторами поставили нове завдання - знайти способи скорочення злітної і посадкової дистанції для цього типу літака. Намагалися вирішити цю проблему за допомогою стартових прискорювачів і гальмівних парашутів, але незабаром прийшли до висновку, що необхідно крило із змінною геометрією. Зробивши поворотною лише зовнішню секцію і тим самим зберігши мінімальні зміщення центрів тиску і тяжкості при зміні геометрії, розробники залишили майже не пошкоджене конструкцію крила Су-7Б.
Перший в історії радянського авіабудування літак із змінною геометрією крила отримав позначення С-22І і вперше піднявся в повітря 2 серпня 1966 року. Пізніше почалися державні випробування і після їх завершення в листопаді 1967 року машину рекомендували запустити в серію.
Серійне виробництво Су-17 (таке позначення отримав літак) налагодилося тільки в 1969 році. Наймасовішою серією пішов варіант Су-17М з двигуном АД-21Ф-3. У 1975 році машину оснастили новітнім обладнанням управління озброєнням з лазерним далекоміром і системою навігації КН-23, яка вирішувала завдання польоту до цілі і назад в автоматичному режимі.
Відео: Експортний варіант Су-17
Машина Су-22 (експортний варіант Су-17м2) була оснащена ще і доплеровской системою ДІСС-2. На Су-22 дещо розширили кінцеву частину корпусу для установки двигуна Р-29Б-300, щоб на експортному літаку розмістити двигуни, замінними з МіГ-23БН / 27 .
конструкція літака
Конструкція Су-22, Су-17
Аеродинамічна компоновка Су-22 є традиційною - це моноплан з крилом середнього розташування і хвостовим оперенням, що складається з кіля з кермом напрямку і стабілізатора. Крило із змінною геометрією від 300 до 630 оснащено щілинними закрилками, встановленими в нерухомої частини. У консолях крила змонтовані герметичні паливні баки, в сполученні крила з фюзеляжем з обох сторін розміщена гармата НР-30.
У хвостовій частині знаходяться стабілізатор і кіль, чотири повітряні гальма і відсік гальмівного парашута. Зверху фюзеляжу від кабіни і до кіля йде гаргрот. Шасі винищувача-бомбардувальника трехопорное, передня стійка прибирається вперед проти потоку, а основні опори в нерухому частину крила перпендикулярно потоку.
У герметичному відсіку носової частини розміщена кабіна пілота зі скляним ліхтарем з палітурками, лобова частина виконана з бронестекла. Відкидається частина ліхтаря відкривається вгору і назад на кут 500. Пілот сидить в крісла катапульти К-36Д. Приладова дошка має аналогові покажчики, що інформують пілота про просторове положення літака і роботі обладнання та двигуна.
Су-22М-4 обладнаний новим АРК-15, РСБН-2С замінений на РСБН-5, встановлений новий прицільно-навігаційний комплекс з лазерним далекоміром і телевізійною системою.
Тактико-технічні дані
- Довжина літака - 18,86 м.
- Висота літака - 4,86 м.
- Вага порожнього літака - 10445 кг.
- Максимальна злітна вага - 18820 кг.
- Запас палива - 3770 кг.
- Силова установка - 1 ТРДФ Р-29Б-300.
- Максимальна швидкість у землі - 1350 км / год.
- Максимальна швидкість на висоті - 2230 км / год.
- Практична стеля - 14 тис. М.
- Дальність - 2500 км.
- Бойовий радіус - 590 км.
- Озброєння - 2 х 30-мм НР-30 з запасом по 300 снарядів на кожну.
- Бойове навантаження - 3800 кг на 8 точках підвіски, 8 УР «повітря - повітря» Р-60, К-13; УР «повітря - поверхня» Х-25МР, Х-25МП, Х-29П, Х-29Т; некеровані ракети С-5, С-8, С-13, С-24; коректовувані бомби КАБ-500, КАБ-1500; бомби вільного падіння калібром до 500 кг.
експлуатанти
В Афганістані стоять на озброєнні 42 бойових літака і 8 спарок Су-22М3. У Болгарії надійшли в початку 1984 року на озброєння 18 Су-22М4 та три Су-22М3, ресурс цих літаків закінчується.
Збройні сили Словаччини експлуатують 17 Су-22М4 та 3 Су-22УМ3, п'ять машин з них використовуються в якості тренажерів і в повітря більше не піднімаються. Після поділу Чехословаччини в Чехії залишилися 34 Су-22М4 та 5 Су-22УМ3, але ці машини в даний час не експлуатуються.
Невідома доля іранських Су-22, але навряд чи, що вони можуть здійснювати польоти. У Лівії перебувають не менше 35 бойових Су-22 і 4 навчальних Спаркі. На американському континенті Су-22 стоять на озброєнні тільки в Перу і то одинадцять отриманих літаків стоять в резерві. Сирійським ВС в 1984 році і після надійшло на озброєння близько 50 Су-22М і Су-22М4 і не менш шести навчальних Су-22У.
Відео: Су-22 в Сирії йде від ракети ПЗРК
https://youtube.com/watch?v=XJ-0H-2Xvg
Об'єднаний Ємен експлуатує 30 бойових Су-22 і Су-22М і не менше восьми навчальних Су-22УМ. В'єтнам отримав для своєї армії Су-22М-4П з новітнім бортовим РЕО, в Анголі експлуатуються машини зі східної Європи з кабінами, обладнаними модернізованими приладами.
Com/watch?
