Дрібні агроекспортёри в країнах Північного Причорномор'я традиційно вважають, що поставки на умовах FOB краще, вигідніше і простіше, ніж експорт на умовах CIF. Причини криються як у високих ризиках торгівлі на базисі CIF, так і в кількості юридичних тонкощів, в яких обов'язково потрібно розбиратися трейдеру.
Цією публікацією Interlegal починає серію заміток в допомогу трейдерам / компаніям, які планують бізнес на CIF умовах. А більш досвідчені гравці ринку зможуть систематизувати свої знання і «звірити пульс» з ринком.
Які обов'язки у продавця по CIF контрактом?
Відповідно до загальноприйнятих з Міжнародними правилами тлумачення комерційних термінів - Інкотермс - умови поставки CIF (вартість, страхування і фрахт) означають, що продавець поставив товар на борт судна або надав товар, який вже поставлений таким чином.
При цьому продавець зобов'язаний:
забезпечити наявність необхідної кількості товару, його доставку до борту судна;
укласти договір морського перевезення;
оплатити фрахт і витрати, необхідні для доставки товару в названий порт призначення;
укласти договір страхування, який покриває ризик покупця щодо втрати або псування товару під час перевезення;
здійснити митні формальності для експорту товару.
Продавець вважається виконав свої зобов'язання з постачання на умовах CIF з моменту передачі товару перевізнику у спосіб, визначений сторонами, тобто коли товар фізично ще не досяг місця призначення.
Чиє ж право власності на товар?
Як відомо, момент переходу права власності на товар не обмовляється в правилах Інкотермс. Ця умова боку контракту повинні узгодити самостійно. При цьому далеко не завжди моменти переходу ризиків, виникнення зобов'язань за видатками та права власності збігаються.
Важливо, щоб умови запродажню контракту, пов'язані з моментом зміни статусу товару, прав і обов'язків продавця і покупця були прозорі для підрядників, залучених до організації транспортного процесу (агенти, експедитори та ін.). В іншому випадку, якщо з товаром щось станеться, між сторонами можуть виникнути спірні ситуації, як щодо самого товару, так і по відношенню до витрат, пов'язаних з перевезенням.
Де сховалися ризики?
Як правило, під підвищеними ризиками експортера під час морського перевезення на умовах CIF мають на увазі:
Виникнення суперечок з судновласниками по демереджу. При торгівлі на умовах FOB питання морського демереджа можуть торкнутися продавця тільки в порту відвантаження і лише в якості свого роду «регресу» від покупця, як фрахтувальник судна. В цьому випадку, питання нарахування демереджа тим чи іншим чином врегульовані положеннями запродажню контракту. При поставках на CIF врегулювання відносин з судновласником і в порту відвантаження, і в порту вивантаження - це безпосередній обов'язок продавця-експортера, як сторони в договорі морського перевезення.
Контроль вантажу. Покупець має можливість додатково проконтролювати вантаж за якістю і кількістю в порту вивантаження, що може істотно затягнути завершення контракту. Найчастіше при торгівлі на базисі CIF визнається вага товару в порту вивантаження, і цей показник може істотно відрізнятися від початкової ваги в порту відвантаження. При наявності відхилень в показниках якості від обумовленого в контракті, покупці можуть зайняти непримиренну позицію в питаннях надання їм дисконту, і, фактично, шантажувати продавцем відмовою від приймання товару і т.д.
Брак інформації. Незнання і неможливість оперативного реагування на особливості локального законодавства в країні призначення товару, що часто призводить до зриву угоди або до претензій, як з боку покупця, так і судновласника (арешт вантажу і / або судна в порту і ін.). Якщо у експортера немає філії або представництва в країні призначення, він повністю залежить від сумлінності контрагентів. Якщо ж мова йде про країни з високими корупційними та іншими ризиками, торгівля перетворюється в «російську рулетку». Великою підмогою при торгівлі на CIF є знання як нюансів місцевого законодавства країни призначення товару, так і розуміння тонкощів культури і традицій місцевого бізнесу.
Фрахт. В силу високої волатильності фрахтового ринку, буває непросто передбачити ставку фрахту і закласти її в потрібному обсязі в вартість товару на CIF. Також при експорті з України, особливо в піковий сезон, буває складно просто знайти судно потрібного тоннажу з відповідною специфікацією.
Дорогі гроші. Через тривалого періоду оборотності грошових коштів ефективно працювати з CIF можуть собі дозволити лише великі компанії з хорошими фінансовими можливостями і з мінімальними кредитними ставками, які також володіють підтримкою надійних і досвідчених суміжних фахівців (фрахтових і страхових брокерів, юристів, експедиторів та ін.) . При цьому затримка в контракті загрожує позбавити експортера маржі, заради якої, власне, і затівається перехід з FOB на CIF.
Як бути при настанні страхових випадків?
Страхові випадки по відношенню до пошкодження вантажу, як правило, не викликають питань. Однак, в разі морських пригод (загальна аварія, зіткнення суден та ін.) Професіоналізм, оперативність і рейтинг страховика можуть мати вирішальне значення для зниження збитків сторін. Як правило, економія в питаннях страхування обертається збитками, набагато перевищують вартість страхової премії.
Як бачимо, торгівля на умовах CIF ставить перед трейдером певну кількість додаткових завдань, вирішити які можна тільки за допомогою ретельного планування на всіх фазах: від укладення до виконання контракту і при якісній підготовці.
Часом розібратися в хитросплетіннях комерційних відносин, документів і вимог без залучення професіоналів (юристів, страховиків) буває складно. Проте, практика показує, що в умовах цивілізованого ведення бізнесу боку в більшості випадків сторони можуть знайти взаємовигідне комерційне рішення проблемної ситуації, головне - підібрати правильні аргументи.
Катерина Гадецька, старший юрист Interlegal. за матеріалом Latifundist.com
Які обов'язки у продавця по CIF контрактом?Чиє ж право власності на товар?
Де сховалися ризики?
Як бути при настанні страхових випадків?
