Експорт зернових культур з України зростає незважаючи ні на що. Разом з ним ростуть і проблеми, пов'язані з інфраструктурою при доставці вантажів. Однією з основних проблем в Україні є дефіцит вагонів-зерновозів - хоперів. Своєю думкою з цього приводу поділився генеральний директор ТОВ «ТЕП Вертикаль» Олег Бурлаченко в своєму блозі для AgroPortal .
Проблема для гравців ринку не нова і не є секретом, про це вже не один рік говорять всі оператори зернового ринку. Однак, незважаючи на зростаючі показники обсягів експорту зернових з України і збільшення частки зернових вантажів в структурі залізничних перевезень, національний оператор не поспішає шукати можливості для інвестицій в модернізацію наявного парку вагонів-зерновозів, залишаючи питання відкритим.
Поточний сезон 2016/2017 року стартував з різким збільшенням навантаження на всю систему залізничного транспорту по ряду причин. Публічно визнавши проблематику дефіциту вагонів-зерновозів, УЗ не дає вирішення проблем, а лише констатує свої проблеми в цифрах на поточний сезон.
«Потреба в перевезеннях вантажів в Україні значно перевищує можливості залізниць для наявного парку рухомого складу. Щодоби під зернові вантажі навантажується близько 2 тис. Зерновозів, а потреба становить 2,5-3 тис. Вагонів », - повідомила прес-служба ПАТ« Укрзалізниця ». Також в «Укрзалізниці» нагадали, що парк зерновозів в 2016 р залишився на рівні 2015 року і становить понад 13 тис. Од., З яких понад 10 тис. Належить УЗ, інші іншим власникам.
При цьому фахівці УЗ відзначають, що в умовах роботи залізниць в плановому режимі наявного вантажного парку зерновозів цілком достатньо для забезпечення вантажоперевезень в обсязі 2,5 млн т вантажів щомісяця. Однак в період інтенсивних навантажень, зокрема при перевезеннях зерна нового врожаю, внаслідок нерівномірності попиту на рухомий склад може створюватися дефіцит вагонів.
При цьому закуповувати нові вагони-зерновози УЗ не поспішає. Як і раніше, акцент робиться на придбання піввагонів. Згідно з останніми даними, в 2017 році УЗ планує закупити 3,6 тис. Піввагонів на кошти Європейського банку реконструкції та розвитку. Взагалі, в 2017-му планується поповнити парк УЗ на 6,6 тис. Піввагонів.
Таким чином, проблема інвестування в створення нового, модернізованого парку вагонів-зерновозів більше лягає на плечі транспортно-експедиторських компаній. Великі аграрні компанії більше сфокусовані на процесі зерновиробництва і в даний час вважають більш доцільним передати транспортування своїх вантажів на аутсорсинг спеціалізованим компаніям-перевізникам.
Створення парку приватних вагонів на базі транспортно-експедиторських компаній є цілком логічним. Експедиторські компанії, які знають систему перевезень зсередини, можуть найбільш ефективно організувати процес перевезення - для будь-якого замовника, від разової доставки до системних рішень в обслуговуванні. Виникає питання: а чи має транспортно-експедиторська компанія можливість самостійно інвестувати в створення власного парку зерновозів?
У поточних економічних умовах в Україні склалася практика мінімальних комісій в рамках тендерів, що проводяться великими вантажовідправниками. Експедитори погоджуються на роботу за низькими ставками і отримують низьку маржу прибутковості від виконання великого комплексу робіт. При цьому, високі власні витрати і низька прибутковість бізнесу не створюють умов для інвестицій в створення власного парку вагонів.
Однак оператори ринку вказують, що незважаючи на поточні важкі економічні умови в Україні та складні умови бізнес-середовища з перевезення зернових вантажів залізничним транспортом, вони шукають можливості все-таки вирішити питання дефіциту вагонів-зерновозів. Деякі компанії вже зараз самостійно знаходять можливості для залучення інвестицій в створення власного парку вагонів-зерновозів.
Таким чином, питання інвестування в створення власного парку вагонів-зерновозів вже стає необхідністю для операторів ринку, в першу чергу -для транспортно-експедиторських компаній. Для них будівництво власного парку рухомого складу є запорукою успішного функціонування на ринку і підвищення конкурентних переваг, при можливості забезпечення чітких і зрозумілих планів транспортування вантажів залізничним транспортом в Україні.
ІЦ УАК
Виникає питання: а чи має транспортно-експедиторська компанія можливість самостійно інвестувати в створення власного парку зерновозів?
